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大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥收缩徐变效应分析

发布时间:2020-03-23 16:10
【摘要】:劲性骨架施工法解决了大跨度拱桥施工的“自架设问题”,被广泛应用在大跨度拱桥的建设中,但它引起了钢管混凝土劲性骨架拱桥较为复杂的收缩徐变效应,故对钢管混凝土劲性骨架拱桥的收缩徐变响应进行研究有重要意义。目前,流行的收缩徐变模型不能准确地反映混凝土的收缩徐变现象,因此,本文采用可靠度理论,将主要影响收缩徐变的因素视为随机变量,从概率的角度分析收缩徐变效应对钢管混凝土劲性骨架拱桥的影响。本文以郑万高铁巫山大宁河大桥为工程背景,做了如下几个方面的研究工作:1.采用Midas Civil软件和CSBNLA有限元软件分别建立了郑万高铁巫山大宁河大桥梁板模型和空间退化梁模型,对比两种不同建模思路中施工阶段的结构位移,并分析钢管混凝土劲性骨架拱桥在施工阶段和运营阶段的应力情况。2.利用CSBNLA有限元软件建立的退化梁模型,探讨材料非线性和几何非线性共同作用下对钢管混凝土劲性骨架拱桥结构响应的影响。3.基于响应面结合FORM法的理论上,引入影响混凝土收缩徐变效应的随机变量,计算出收缩徐变效应对钢管混凝土劲性骨架拱桥拱肋失稳的可靠度影响和各随机变量的敏感度。
【图文】:

赵州桥


大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥收缩徐变效应分析利于加快施工进度和节约模板成本,钢管内灌注的混凝土还可以增加截面来改善薄壁钢管稳定性差的缺点[2]。另外钢管混凝土劲性骨架拱桥的外包土可以保证钢材免遭腐蚀,降低了后期的管养成本。近年来我国在大跨度桥梁建设中,钢管混凝土劲性骨架拱桥被广泛应用如 1997 年建设的重庆万县长江大桥(如图 1.2),主跨 420 米,是长江第一孔跨江公路大桥,也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥;2015 年建设的北盘江特大桥(如图 1.3),主跨 445 米,是目前世界上最大跨度的钢管混凝性骨架铁路拱桥;2018 年建成的涪陵乌江大桥复线桥(如图 1.4),主跨 220悬臂浇筑上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥,是目前国内跨度最大的斜拉扣臂浇筑工艺施工的拱桥。

万县长江大桥,重庆,拱桥


北盘江特大桥(如图 1.3),主跨 445 米,,是目前世界上最大跨度的钢管混凝性骨架铁路拱桥;2018 年建成的涪陵乌江大桥复线桥(如图 1.4),主跨 220悬臂浇筑上承式钢管混凝土劲性骨架拱桥,是目前国内跨度最大的斜拉扣臂浇筑工艺施工的拱桥。图 1.1 赵州桥Fig. 1.1 Zhaozhou bridge
【学位授予单位】:西华大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2019
【分类号】:U448.22

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