接驳公共交通的共享单车特性及调度研究

发布时间：2020-05-07 13:21

【摘要】：伴随着改革开放的进程,城市机动化水平和道路基础设施建设不断发展,但交通大发展引发的城市交通问题和环境负效应也愈发显现。为了改善日益严重的人车路矛盾,应加大力度发展公共交通。传统的常规公共交通存在可达性和换乘差的问题,而“随借随用”的共享单车作为常规公交交通的补充,极大程度上解决了公共交通的端部接驳出行,且接驳出行用户在共享单车出行方式中占比高达70%。但在共享单车投放和实际使用中,由于早期规划不合理、用户潮汐性流动和使用不规范等因素,导致共享单车的乱停乱放和空间分布不均衡。而要改善其分布失衡,关键在于两个方面:一是探索单车骑行的时空分布特性分析其骑行规律;二是采用高效的调度系统实现单车的再分布。本文围绕共享单车的时空分布特性和单车调度问题展开研究,旨在分析共享单车接驳公共交通的时空出行特征和探索单车空间分布失衡的策略。论文首先对共享单车单车调度系统和具体调度内容等进行研究,指出调度问题的核心是调度站点,调度时间,调度需求和调度目标函数的确定;其次分析共享单车的用户特征和出行时空分布特征,发现共享单车更大比例服务于接驳公共交通出行,进一步研究了共享单车的接驳特性,提出了接驳活跃度指标和接驳距离指标,并依据活跃度指标确定了调度站点;再次运用小波多尺度变换理论确定了不同调度站点的调度时间窗,发现不同类型站点的调度时间具有互补性,可缩短调度时间,并运用小波多尺度-自回归预测模型对未来单车借还量进行了预测,进而确定不同类型站点的调度需求;最后深入研究共享单车调度理论,构建了以调度时间效率最高和调度成本最低为目标函数的单车调度模型,并以北京市朝阳区摩拜单车数据进行实例验证,结合遗传算法求解得到车辆调度路径,优化了单车空间分布,提高单车利用率。
【图文】：

山东建筑大学硕士学位论文第 1 章 绪论1.1 研究背景改革开放 40 年以来，中国的经济形势及发展水平不断变好，极大地改善了人们的生活质量，但经济高速发展的环境负效应也愈发显现。基础设施建设、机动化产业及移动支付技术的发展，改变了人们的出行理念，居民出行变得越来越频繁，出行距离和时间也越来越长。私家车出行数量持续增加，据交管局官网数据[1]，对比近 10 年中国汽车保有量变化趋势，发现汽车保有量以每年 2000 万的数量增长，到目前为止，，小汽车保有量已达 2.46 亿辆（如图 1.1）。如此多的机动车不仅增加了城市路网压力，也引发了各种交通问题（如图 1.2），导致城市损失严重。

- 1 -图 1.2 城市交通问题现如今，由交通大发展引发的连锁问题影响越来越大，迫使国家和人们不得不重新审视当前交通发展理念。在“十九大”交通强国的目标导向下，“以人为
【学位授予单位】：山东建筑大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U491.225

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本文编号：2653036