高速公路弯坡组合路段载重车最小安全行车间距研究

发布时间：2020-05-19 18:48

【摘要】：在我国的公路运输行业中,货物运输是主要组成部分,货运量在运输总量中占有非常大的比重。载重车作为货物运送的载体,其行车安全性是公路货物运输安全的重要保障。结合我国交通事故数据统计结果可知,事故多发生在弯坡组合路段,特别对于行驶在高速公路弯坡组合路段上的载重车来说,由于行车间距不合理导致的事故率居高不下,事故一旦发生,顷刻带来严重损失,引发极大伤亡。因此本文对高速公路弯坡组合路段载重车最小安全行车间距进行研究。首先,本文在引用相关规范的基础上,充分考虑公路等级不同,行车速度不同等因素,对待研究高速公路弯坡组合路段范围进行定义,同时分析高速公路上不同类型载重车的特性,选择出具有代表性的车辆作为研究车型。其次,在分析既有最小安全行车间距模型优缺点的基础上,建立以载重车车辆制动系统为基础且充分考虑驾驶员驾车行为特性的安全行车间距计算模型,讨论人、车、道路及外界环境对载重车最小安全行车间距的影响,并对驾驶员反应时间、车辆制动性能时间、行车速度、制动安全距离等相关参数进行有效界定,得出高速公路弯坡组合路段载重车最小安全行车间距。最后,通过TruckSim 2016软件对弯坡组合路段载重车最小安全行车间距模型进行相关验证,分析模型的可靠性,研究表明建立的计算模型是合理可行的。
【图文】：

图 1.2 2013~2018 年我国高速公路通车总里程变化趋势示，在我国货物运输体系中，公路货物运输量在 2018 年末已超过 年货物运输量增加接近 90 亿吨，公路货物运输量比重高于 70%，式明显领先。随着公路等级的提高，运输通行能力更为高效，特别封闭性，能够节约运输时间，是公路货物总体运输的主力军。虽然总里程中所占比重较小，但相比其它等级的公路来说，其承担的交了货物的运输效率，带动经济发展，体现出不可代替性。2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年307.72311.29320.04336.38356.42395.691.162.85.15.967.32468200250300350400增长率

图 1.2 2013~2018 年我国高速公路通车总里程变化趋势，在我国货物运输体系中，公路货物运输量在 2018 年物运输量增加接近 90 亿吨，，公路货物运输量比重高显领先。随着公路等级的提高，运输通行能力更为高性，能够节约运输时间，是公路货物总体运输的主力程中所占比重较小，但相比其它等级的公路来说，其物的运输效率，带动经济发展，体现出不可代替性。2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年336.38356.42395.697.3
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U412.366;U492.8

【参考文献】

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1 于晓桦;邵晓明;;雾天高速公路行车间距控制模型研究[J];交通与运输(学术版);2015年01期

2 严新平;张晖;吴超仲;毛U

本文编号：2671319