山区高速公路避险车道选址研究
发布时间：2020-06-03 17:59
【摘要】：在山区高速公路连续长大下坡路段,大货车因制动失效而引发的交通事故频繁发生。虽然我国在长大下坡路段设置了避险车道,能保障部分失控车辆及司乘人员的安全,但仍有大量避险车道不能发挥作用,成为了道路上的摆设,究其原因,主要是避险车道的选址不合理,大货车行驶到其前方已经发生了事故或者行驶到其所在路段制动效能并未衰退,造成道路资源的浪费。因此,本文对山区高速公路长大下坡路段避险车道的选址进行研究,合理确定避险车道的位置,以充分发挥避险车道的避险功能,改善山区高速公路连续长大下坡路段的安全形势,提高连续长下坡路段的安全保障。通过分析大货车的长下坡运行状态和制动失效机理,确定制动失效是长下坡路段引发事故的主要原因,对大货车的制动系统进行分析,以260℃作为制动效能衰退临界温度,分析长大下坡的事故特征及事故形态,并选择欧曼6轴载货汽车作为本文研究的代表车型。分析常用的避险车道选址方法,提出本文研究的避险车道选址模型。对避险车道选址影响因素进行分析,使用聚类分析法对指标进行聚类,根据聚类结果建立避险车道选址评价指标体系,并运用集值统计法计算避险车道选址模型综合评价指标的权重。研究建立了大货车鼓式制动器温升模型。通过分析大货车后轮鼓式制动器与外界环境的能量转换过程,建立系统热能变化率微分方程,在微分方程中引入大货车轴数对热能的影响,解微分方程得到大货车鼓式制动器温升模型,并通过实测温度与预测温度的曲线拟合回归分析,对温升模型进行修正。对避险车道选址模型进行研究。将长下坡路段划分路段单元,路段单元的安全状况划分为四个等级,分别为安全、较安全、临界安全和危险。研究各路段单元评价指标的量化方法,以路段单元为研究对象,运用灰色关联法计算单元与各安全等级的关联度,选择危险路段单元作为避险车道设置单元。依托贵州仁赤高速公路,将本文研究的避险车道选址模型应用在麻杠-黄金湾连续长大下坡,计算筛选出了连续长大下坡的危险路段单元,分析给出避险车道设置桩号的建议范围。
【图文】：
Severity Rating System大下坡大货车最易发生事故的路段版的/h算始于种方法图 1- 1 避险车道设置考虑因素（Federal Highway Administration—FHWASystem—GSRS），是分析的有效工具[7]。该系统根据道路几何线形大下坡大货车最易发生事故的路段。版的相关文献[8]提出了一套避险车道设置必要：长大下坡的坡度大小和坡长、曲线限制速度《公路和街道几何设计政策》[9]提出避险车道的或 144.8 km/h。爱达荷州运输部根据能量积累算，得到避险车道上任意断面处的车速计算公始于 1956 年，关于避险车道的研究采用理论种方法，提出了 GSRS(坡度严重度分级0 2 4 6 8 10 12FHWA）开分析连续长道路几何线形参数和曲线限制速度避险车道的爱达荷州运输部根据能量积累处的车速计算公避险车道的研究采用理论计)系统，14
图 1- 2 南非几何手册关于避险车道设置原则内研究现状在分析长大下坡路段设置避险车道的必要性时，对于新建的道模型计算危险路段位置，对于已运营的道路则主要考虑长大下史失控事故资料[16]。大学根据能量守恒原理建立了大货车的鼓式制动器热平衡关系了对流换热系数的经验公式，计算得到了大货车鼓式制动器的贵等人[20][21]对车辆制动效能和制动器温度之间的关系进行了实表明：当车辆的制动器温度在 200℃以下时，车辆的制动效能不 200~300℃之间车辆有出现制动热衰退的迹象，当温度超过 300衰退。通过分析提出了避险车道设置的基本原则：当连续长大km 以上，，且平均坡度达到 4%以上时，宜设置避险车道。交通大学的李学峰[22]结合避险车道国内外研究现状、原理、设等，提出目前研究中存在的问题。指出避险车道应设置明显的
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U412.366
本文编号：2695188
【图文】：
Severity Rating System大下坡大货车最易发生事故的路段版的/h算始于种方法图 1- 1 避险车道设置考虑因素（Federal Highway Administration—FHWASystem—GSRS），是分析的有效工具[7]。该系统根据道路几何线形大下坡大货车最易发生事故的路段。版的相关文献[8]提出了一套避险车道设置必要：长大下坡的坡度大小和坡长、曲线限制速度《公路和街道几何设计政策》[9]提出避险车道的或 144.8 km/h。爱达荷州运输部根据能量积累算，得到避险车道上任意断面处的车速计算公始于 1956 年，关于避险车道的研究采用理论种方法，提出了 GSRS(坡度严重度分级0 2 4 6 8 10 12FHWA）开分析连续长道路几何线形参数和曲线限制速度避险车道的爱达荷州运输部根据能量积累处的车速计算公避险车道的研究采用理论计)系统，14
图 1- 2 南非几何手册关于避险车道设置原则内研究现状在分析长大下坡路段设置避险车道的必要性时，对于新建的道模型计算危险路段位置，对于已运营的道路则主要考虑长大下史失控事故资料[16]。大学根据能量守恒原理建立了大货车的鼓式制动器热平衡关系了对流换热系数的经验公式，计算得到了大货车鼓式制动器的贵等人[20][21]对车辆制动效能和制动器温度之间的关系进行了实表明：当车辆的制动器温度在 200℃以下时，车辆的制动效能不 200~300℃之间车辆有出现制动热衰退的迹象，当温度超过 300衰退。通过分析提出了避险车道设置的基本原则：当连续长大km 以上，，且平均坡度达到 4%以上时，宜设置避险车道。交通大学的李学峰[22]结合避险车道国内外研究现状、原理、设等，提出目前研究中存在的问题。指出避险车道应设置明显的
【学位授予单位】：重庆交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：U412.366
【参考文献】
相关期刊论文 前6条
1 李学峰;柴贺军;贾学明;;避险车道合理设置技术研究[J];公路交通技术;2008年S2期
2 陈友谅;肖宁;;高速公路避险车道设置综述[J];公路交通技术;2009年03期
3 师恒周;;公路长下坡路段避险车道设置位置分析[J];中外公路;2013年03期
4 张小剑;;高速公路紧急避险车道的设计[J];铁道勘测与设计;2005年02期
5 李超;王玉兰;王长中;;公路避险车道灰色定位评估模型[J];长安大学学报(自然科学版);2012年05期
6 刘唐志;郭鑫;徐阳;刘明文;;高速公路避险车道结构设计参数优化研究——以仁赤高速为例[J];公路工程;2014年03期
本文编号：2695188
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