中小跨径公路钢筋混凝土梁式桥加宽受力性能研究

发布时间：2020-07-08 13:34

【摘要】：随着我国交通量的增长,早期建成的四车道高速公路已经不能满足需要,因此需要对桥梁拓宽改建。本文以常见的中小跨径简支空心板和T梁为例,利用Midas/civil有限元软件和梁格法原理,分析研究加宽后桥梁结构在车载荷载作用、不同连接刚度、混凝土收缩徐变差异、基础沉降差异等因素影响下新旧桥梁的受力性能。(1)在车辆荷载的影响下,新旧桥梁结构具有良好的协同受力作用,新旧桥梁拼接成整体结构后,结构整体刚度增大,新桥可以为旧桥分担车辆荷载作用。(2)计算分析桥梁加宽后桥梁结构荷载横向分布和不同连接刚度下新旧主梁内力,结果表明加宽后可减小新旧主梁的荷载横向分布系数,适当增大拼接刚度,可降低旧桥的内力,有效提高新旧桥梁整体的受力性能。(3)分析混凝土收缩徐变对新旧主梁的内力和位移的影响。计算结果表明,随着拼接搁置时间的增加,旧桥主梁内力、位移基本减小,接缝应力增加,因此对于空心板桥拼接搁置时间建议时间为90天到180天,T梁拼接搁置时间建议时间为90天到360天。(4)分析基础沉降差异对加宽结构的影响以及拼接缝的影响。差异沉降对于新旧主梁拼接缝两侧的主梁内力值影响较大,拼接缝在支座位置是最不利影响截面。计算得出空心板梁容许相对沉降差不应该超过3mm,简支T梁新旧桥梁之间铰接、刚接、刚接+3片横隔板连接容许相对沉降差不应该超过4mm;新旧T梁之间刚接+5片横隔板连接容许相对沉降差不应该超过3mm。
【学位授予单位】：西安科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U441

【参考文献】

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本文编号：2746606