哈尔滨市综合交通一体化评价及对策研究

发布时间：2020-07-25 18:35

【摘要】：从目前我国交通运输业发展来看,综合交通运输一体化体系起着至关重要的作用,它不仅为经济的发展提供条件,同时能够很好的映射出一个国家的社会经济发展的水平以及这个国家的开发力度。交通运输体系的健全能为一个国家或者一个地区带来重大影响,同时收获较大的经济效益。经济效益的提升又会使得国家加大对交通运输建设的投资力度,然后进一步带动经济更好的发展,进而产生相互影响、相互促进的连锁效应。迄今为止,我国经济实力的不断增强,交通运输业也得到了较快的发展,但是我国交通运输业与一些发达国家综合运输体系相比,仍然存在一定的问题,例如交通运输的协调能力和不同运输方式联运能力方面都不及发达国家且落后于世界先进水平。所以,如何开展并提高综合交通运输一体化体系的这一项研究,对于一些地区乃至整个国家的发展都具有较高的现实意义。本文以哈尔滨市为例,从哈尔滨目前交通运输的现状,通过铁路、公路、水路以及航空运输等多种方式进行研究分析和论证,结合适用于哈尔滨的交通一体化评价方法,设定综合评价的标准和计算指标权重。本文还对哈尔滨综合交通一体化的相关事宜进行了深刻的探讨,找出当前存在的问题,包括有:交通运输枢纽建设还需要有待提高;各种运输方式组织存在衔接不畅;综合交通运输管理规则不清晰;缺少区域共享的信息平台等等。本文经过深入的研究,把一些国内外的交通一体化发展的相关数据进行了定量与定性的分析,总结得出了交通一体化体系发展的未来趋势。同时借助交通运输一体化的相关概念概和理论方法,对哈尔滨市的交通一体化现有的状态进行研究,然后又结合了实际情况建立了交通一体化的评价标准体系,以此得到综合评定结果。继而对现阶段哈尔滨市的交通运输一体化体系存在的问题给予了相应的解决的方案和措施如下:对交通运输枢纽的建设进行整合与优化;设计全程无缝的运输组织;建立规范、标准的综合交通运输管理规则;建立区域共享的信息平台。最后,给出了哈尔滨市综合交通运输一体化研究的总结与未来研究的方向。
【学位授予单位】：华东交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U12
【图文】：

规划图,工业走廊,哈尔滨,规划图

第3章哈尔滨市综合交通一体化评价指标选择及总体评价3.1 哈尔滨交通一体化现状哈尔滨作为黑龙江省的省会城市，总面积为 34284 平方公里，总人口约 860 万人，包含了 8 区 10 县（市）。哈尔滨市以科学规划引导为重点，逐步建立城市交通规划体系：在整个体系的建设过程中主要依据相关的指导文件如《哈尔滨市城市综合交通规划》、《哈尔滨市 2018 年重点路桥建设规划》、《哈尔滨市快速路系统立交规划》、《哈尔滨市微循环交通规划》等等，除此之外，还要加强对于交通网重新规划、铁路公路港口机场建设规划以及公共交通发展的重新规划等重要方案的规划。同时，对于当前的交通体系哈大齐走廊带建设进行了详细的总结：哈大齐工业走廊规划范围是哈尔滨-大庆-齐齐哈尔，包括沿线肇东、安达等市在内的经济综合，总面积 2.118 万平方公里[49]，如下图 3-1 所示：

布局图,哈尔滨市,道路网,布局图

图 3-2 哈尔滨市道路网布局图Fig.3-2 Layout of road network in Harbin1）两轴主干道两条轴线分别是：从东直路起始--南通大街--东大直街-西大直街--至学府路终端；从经纬街起始--红军街--至中山路终端，如图 3-2 所示。由于火车站和铁路等因素的影响到现在两轴线主干的作用和功能还没有显示的很好。2）环状道路系统哈尔滨市的环状道路系统目前分为四环运行，其中包括一环即内环路，一环路主要指市中心内的道里、道外、南岗三个主城区；二环路是指涵盖了南岗区、香坊区、道外区相互连接的主要的快速通道，其主要的作用为市中心的分流和连接放射道路作用；三环路主要涵盖了公滨路、进乡街高架桥以及红旗大街含跨河桥等主要线路，包括江北新建成的科技创新城等区域，主要作用是缓解城中交通压力；四环路即目前的绕城高速公路。到 2015 年的时候，哈尔滨的滨北公路两用桥交通枢纽工程梭工通车后，将带来较大的便利，三环路将会直接连接全线，哈尔滨市内的环城骨架内环、二环、三环、四环以及公路环建设也都将全部完成，也会给哈尔滨的交通带来很大的便捷，也由于哈尔滨

【相似文献】