高速公路分离式交叉工程的合理密度研究

发布时间：2020-07-25 22:07

【摘要】：随着我国高速公路快速发展以及全部控制出入、必须设置禁入栅栏的特点,高速公路在一定程度上分隔了沿线居民的生产生活区域,对沿线居民生活带来了不便,阻碍和分割了两侧地区经济交流、发展。通过设置分离式交叉工程能消除高速公路对沿线居民产生的分隔性,但分离式交叉工程设置的密度过大,会影响高速公路安全性,也会增加平均填土高度;若分离式交叉工程密度过小,则导致高速公路两侧居民生活不便,甚至减少两侧居民的交流。因此本文基于人性化角度、安全性以及经济性等对分离式交叉工程的合理密度开展研究。对高速公路分离式交叉工程进行定义,并分析其功能及类型,讨论分离式交叉工程类型的选择原则及主要影响因素,研究影响高速公路分离式交叉工程密度的因素,在考虑限制最小密度和最大密度具体因素的基础上,并对分离式交叉工程密度的进行分类。基于最大绕行距离,并结合其他影响因素,建立天桥及通道最小密度模型;基于因子分析法数学模型,结合节点的重要度,建立分离式立交最小密度模型;综合这两种最小密度模型,建立高速公路分离式交叉工程最小密度模型。基于驾驶员的视觉生理特性,研究驾驶员经过上跨式分离式交叉工程时的视觉行为,分析上跨式分离式交叉工程广告牌对驾驶员产生的不利影响,在保证交通安全性的前提下,建立上跨式分离式交叉工程最大密度模型。基于高速公路低路堤设计方案的整体优越性,分析下穿式分离式交叉工程对平均填土高度产生的影响,基于低路堤对下穿式分离式交叉工程密度的限制,建立下穿式分离式交叉工程最大密度模型。本文研究成果对于弥补我国关于高速公路分离式交叉工程合理密度的空缺具有重大意义,为分离式交叉工程合理设置提供一定的技术支撑。
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：U412.366
【图文】：

总里程,高速公路,增长率

第一章绪论究背景与意义开放以来，随着我国路网建设快速发展，高速公路得到进一步的发展统日渐完善。截止至 2017 年年底，我国高速公路总里程位居世界首 km。目前我国各地区高速公路建设情况同经济发达情况大体保持一致的地区存在一定差距，经济发达地区高速公路发展完善，路网密度大网发展则相对滞后，高速公路的人均占有量、高速公路密度等指标与大差距，这一现状与我国的特殊国情以及交通发展战略有很大的关系速公路建设仍然有很大空间，根据交通建设发展需求，我国各省的“规模仍然较大，其中西部地区的投资规模整体稳中有升。

交叉工程,分离式,高速公路,居民

图 1.2 包茂高速分隔沿线居民生产生活区域式交叉工程设置的密度不仅影响着两侧居民生产生活便利性，同时性、工程造价产生较大影响。若分离式交叉工程设置的密度过大，路安全性的可能，也会大大增加高速公路的工程造价；若分离式交致高速公路两侧居民生活不便，甚至减少两侧居民的交流，阻碍经速公路分离式交叉工程的合理密度进行研究具有重大意义。我国《公路路线设计规范》对高速公路分离式交叉工程密度的规定尚在设置高速公路分离式交叉工程时，完全根据现状路网等进行布置居民的生活需要进行规定，也没有考虑分离式交叉工程对高速公路。这一现状往往导致分离式交叉工程密度的取值不合理，使得其密化了沿线居民的联系性或增加工程造价、降低高速公路安全性。居民生活习惯、人口密度、高速公路安全性以及路堤高度等对高速

大脑活动,驾驶员,视点,轨迹

长安大学硕士学位论文化时，驾驶员视线离开道路的时间越来越久[8]。年 R Madleňák 和 M Hudák 通过对道路交通事故进行分析，在实际交跟踪技术对驾驶员的视觉行为进行数据采集，研究道路两旁的广告道路之间的距离以及广告牌的密度对驾驶员产生的影响[9]。年 M Hudák 和 R Madleňák 为了研究高速公路广告牌对驾驶员注意选高速公路上的广告牌与交通事故的关系，分别用眼动仪和脑电眼睛注视行为和人脑电波数据，分析了驾驶员的视觉行为，结果表告牌的时间超过 0.75 秒，极易分散驾驶员行车注意力，进而导致发

【参考文献】