国检体系下的沥青路面养护决策研究

发布时间：2020-08-13 12:22

【摘要】：为合理规划养护方案,减少养护成本支出,同时提高路面使用性能,并在国检中取得期望的排名,本文提出基于国检体系的养护决策方法。建立了平整度、车辙和路面破损三大指标的预测模型,并利用统计方法进行验证。通过一系列合理假设,建立典型加铺养护后的预测模型。基于国检体系建立最佳养护时机确定模型,根据养护时机的确定结果制定合理的养护方案。通过对江苏省路用性能特性的分析发现,横向裂缝为主要破损病害。平整度变化随着路龄的增加没有明显的下降趋势。由于养护对路面性能的恢复,各技术指标呈波浪形衰减趋势。为了减少关键信息的丢失对模型预测准确度和养护措施决策的影响,将聚类分析方法应用于预测数据的预处理上。平整度预测模型考虑车辙和裂缝的影响,将其余病害看作定值C简化MEPDG路面平整度模型的计算公式,简化后的公式可以反应养护水平对道路平整度的影响。典型加铺养护后的路面初始平整度_0是未养护时原路面平整度的0.44倍,基于此建立养护后的平整度预测模型。本文依据现有的检测数据,构建各分层永久变形量的系数矩阵,计算各层,从而确定车辙预测模型。需要根据养护方式对表面层模量和永久变形量的影响,修正原公式,从而建立养护后的车辙预测模型。假设沥青路面存在初始损伤,可以根据历年的累计当量轴次预测初始裂缝的分布。养护后的初始裂缝分布函数在裂缝深度140mm处产生突跃点,其大小反应养护前裂缝深度140-180mm的裂缝累积频数。裂缝累积频数为函数与坐标轴所围成的面积大小,通车年限越久,裂缝累积频数越高。最后,建立国检体系下的养护决策体系。定义国检期望值和日常最低值,在其约束下确定最佳养护时机,并在五年间制定科学养护决策方案,为制定合理的养护方案提供依据。
【学位授予单位】：东南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：U418.6
【图文】：

干线公路,路况,公路养护管理,省份

东南大学硕士学位论文国检对公路养护的影响是推动我国公路养护管理事业发展的一种形式，每一次国检，都是公结，养护技术和管理体制的探索。由表 1-2 可以看出 2015 年辽宁省提高，2014 年辽宁养护经费支出 19.81 亿元，福建省养护经费支出大幅度的提高，因此，国检通过排名的形式，增加了各省对养护经费段行车的安全度、平整度和舒适度，从而推动我国公路养护管理事业比于 2012-2014 年，2015 年全国干线公路的路面破损、车辙和平整的提高。由图 1-2 可知，东部地区的养护管理水平仍然处于全国领先年对公路养护的投入有关。2011 至 2014 年，全国普通干线公路平均.1 万元，东部省份、中部省份和西部省份分别为 75.9、39.5 和 27.5检体系下，各省份开始意识到养护的重要性，加大了对养护费用的投

干线公路,路况

图 1-2 东西中部干线公路路况抽检评定结果对比的大背景下，各省份开始每年对路面进行检测和日常养护，养护名次在国检前一年进行突击性养护，详见图 1-3[3]。由 1-3 可知投资远远大于预防性养护。2014-2015 年江苏省内高速公路进行性养护，2014 年预防性养护的费用达到了五年内的最高。养护费用支出的情况，很大一部分原因是 2015 年是第 5 次全国干线公前进行大量养护工作不仅浪费资源、资金，还将导致养护时间过证国检时获得较高的评分，而在临近国检时才进行养护，而忽视了公路的服务水平。而养护过早又容易导致国检时路面质量下理规划养护方案，减少养护成本支出，同时提高路面使用性能，文提出基于国检体系的养护决策方法，建立了平整度、车辙和，并利用统计方法进行验证，建立典型加铺养护后的预测模型。机确定模型，既可以保障公路日常服务水平，又可保证国检时的

情况,热再生

连徐高速2008-2016就地热再生处治情况

【参考文献】