京霸铁路跨某高速公路112.5 m钢箱拱桥施工关键技术研究

发布时间：2020-09-18 07:18

　　 本文以京霸铁路跨某高速公路双线112.5 m钢箱拱桥为工程背景,对钢箱拱桥顶推施工技术和吊杆张拉过程进行了研究,并对该桥在施工过程中临时结构和永久结构的受力和变形进行了分析。主要研究内容如下:(1)根据该桥地理位置、工程特点等因素,研究制定合理的顶推施工方法。选用“在既有线路附近寻找空地对桥梁进行预制拼装完成后,步履式多点顶推”的顶推施工设计构思。(2)根据顶推施工的施工工艺,以该桥为背景,设计顶推施工的施工方案,应用有限元软件模拟顶推施工过程,并与现场施工监控数据进行比较,从比较结果可以看出本次监控取得预期的效果。(3)根据吊杆的张拉设计方案,应用有限元软件模拟吊杆张拉过程,分析各张拉阶段下吊杆拉力和拱肋、纵梁截面的应力及位移的变化情况,指导现场施工。
【学位单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U445.4
【部分图文】：

顶推法的推出主要是受到钢桥的纵向拖拉施工法的启发。顶推法摒弃了卷扬机和滑车，改用水平摒弃滚筒，改用板式滑动支座；莱昂哈特[2onhardt）教授于 1959 年在奥地利进行桥梁建造时使用了顶推法，这也是的第一次实施，这座桥就是著名的阿格尔桥[12]；千斤顶，在 1963 年委内罗尼河桥的建设工作中，为顶推法进一步发展奠定了基础，添加了鼻梁（和辅助墩这两项技术；并于次年，顶推法工艺有了更为突出的改进，有分段预制、逐段顶推、逐段接长、连续施工的建造方案，因此被公认为第一座以顶推施工完成的桥梁。卡尼罗河桥型图如图 1-1 所示：

步履式顶推法，实际顶推过程中钢箱拱顶推行程为 1m，其中数种工况较为相近，为简化计算，模型以 2 m 作为顶推行程划分施工工况，全桥长 112.5 m，导梁长28 m。3.3.3.1 建立钢箱拱模型本钢箱拱桥共计 112.5 m，根据提供的钢箱拱设计图纸，依次建立主纵梁、拱脚、拱肋、拱肋横梁、吊杆及桥面系，钢材材质均为 Q370qE，建立全桥模型如图所示：

图 3-4 钢箱拱+导梁+拱肋支架模型3.3.4 荷载3.3.4.1 自重在全桥顶推施工梁单元的材料特性中早已包括了每种材料的重量，故荷载只取自重，Z=-1。3.3.4.2 活载活载包括钢梁拼装时 160 t 汽车吊自重及施工时的施工荷载。汽车吊最大支反力 63.4 t。3.3.4.3 风载风荷载：根据《建筑结构载荷规范》GB50009-2001，由于工作风力：≤5 级，取以重现期 10 年为标准，风荷载标准值为 0.4 kN·m-2。风载计算公式为： w1 hP =cK qA

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本文编号：2821366