减排政策下北极航线经济性研究

发布时间：2020-09-27 07:06

　　近年来,由于全球气候的不断变暖,北极地区在夏季逐渐出现了短暂无冰期,为船舶的通航提供了可能。北极航线的通航将为沿线国家和地区带来巨大的发展优势和经济潜力,但是由于冰区航行的高风险性,北极航线对于营运船舶的多项要素也提出了更高的要求。因此,相较于传统航线来说,目前北极航线是否具有更好的经济优势仍不明了。此外,国际海事组织IMO(International Maritime Organization)近年采取了一系列措施来控制和限制船舶排放,为更好的开发和利用北极,在北极航线的应用和开发中应未雨绸缪,考虑如何应对即将到来的船舶限硫规定。为了分析减排政策下北极航线的经济性,本文首先对北极航线的通航现状、航线经济性、船舶减排等相关研究现状进行综述。其次,通过对北极地区的自然环境和冰况等特征,以及近年来北极地区实际船舶航行数据的研究,分析北极航线未来发展趋势。然后,在研究分析极地船舶航行相关规定、船舶减排的法律法规和有关船舶减排的具体规定的基础上,对三种主流的船舶减排方案(低硫油、废气清洁装置、LNG燃料)进行对比。最后,在考虑船舶硫化物减排规定的前提下,通过分析船舶营运过程中的各航行经济性成本要素,建立了经济性对比模型,并以北极东北航线和传统苏伊士运河航线为例,分别对不同船舶在两条航线上的营运经济性进行验证分析,取得较好的研究成果。本文的主要工作内容如下:(1)通过对船舶硫化物减排方案的分析,对三种主流船舶减排方案优缺点进行对比,并且建立了减排方案经济性对比模型,可用于分析三种主流船舶减排方案的经济性;(2)通过对船舶营运过程中各航行经济性成本要素的分析和考量,建立了航线经济性分析模型,更好对不同航线的经济性进行对比分析;(3)通过设计北极航线和传统航线的航行案例,应用减排方案经济性分析模型和航线经济性分析模型进行分析并得出相关结论。本文通过分析船舶硫化物减排政策规定和船舶营运过程中的各航行经济性成本要素后,建立了相关经济性对比模型,并以北极东北航线和苏伊士运河航线为例,进行了验证分析并得出相关结论。研究具有一定实际应用价值,可为航运企业的北极航线运营决策提供一定参考依据。
【学位单位】：集美大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F551;X736.3
【部分图文】：

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美大学硕士学位论文减排政策下北极航线经济性研完成的，北极航线的开通将极大地改变国际航运格局。相对于传统航线，北极对于船舶强度、通讯导航设备以及破冰船的设备等多个条件要求更高，而且北线沿线港口基础设施建设不完备，以及北极航行的法律法规还不健全，使得实极航线的商业通航常态化面临着挑战。据 Northern East Route Office 统计①，2016~2017 年北极东北航线上共计有超000 航次完成航行任务。

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10图 2-2 2016 年经由北极航线的船舶轨迹图远海运特运公司已在北极航线上多次完成航行任务：盛”轮，以及“夏之远 6”号、“祥云口”号半潜船和rthern East Route Office 网站所载数据，网址链接：http://arctic-lio.c

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地船舶航行法律法规极地船舶的航行问题，IMO 颁发了两个强制性规定——《国际极地水则》(简称《极地规则》，Polar Code)和《国际使用气体或其他低闪点规则》（简称《IGF 规则》，IGF Code），这两个规定都于 2017 年极地船舶相关法律法规架构图如图 3-1 所示。地规则》主要针对北极和南极海域独特的自然环境和航运条件制定了和防污环保的规定及措施，以确保船舶可在冰、雨、雪等特殊天气下极地规则》适用于 2017 年 1 月 1 日之后新建造的船舶，而对于其他在船舶首次检验或 2018 年 1 月 1 日换证检验(无论是否首次)后满足《相关要求。同样于 2017 年 1 月 1 日生效的规定——《IGF 规则》，适用于使用天于等于 500 总吨的新货船及客船。《IGF 规则》对船舶机械、设备和控制和监视等作出相关规定，同时还针对船舶所用燃料进行规范和指、船舶以及环境的安全，力求将风险降到最低。

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