南昌市一环快速路出口匝道与地面道路的交通衔接研究

发布时间：2020-10-17 18:05

　　 城市快速路出口匝道与地面道路的衔接存在问题,可能会导致衔接的下游交叉口发生交通拥堵,致使交叉口通行效率低下,交叉口车辆排队过长时,会导致出口匝道产生排队,进而会对快速路主线的运行产生一定程度的影响。因此,对快速路出口匝道与地面道路进行交通衔接研究,将有助于消除出口匝道附近区域的拥堵问题,保证快速路和地面道路的通行效率和服务水平。南昌市一环快速路是南昌市道路网系统中重要的组成部分,本文以南昌市一环城市快速路为例,对出口匝道与地面道路的交通衔接进行研究,以便分析存在问题,找出改善措施。论文首先对南昌市一环快速路及沿线主要立交节点进行了调研分析。阐述了南昌市道路网现状及规划情况,并重点介绍了南昌市一环快速路的概况;对南昌市一环快速路重要立交节点情况进行总结分析,并对一环线建成年其线路上的交通量进行了预测分析;对一环线上部分重要立交节点进行了现状分析。其次,为了探索立交节点出口匝道与地面道路交叉口衔接区域出现拥堵的主要原因,对出口匝道设置形式及衔接区域的交通特性进行了全面探讨。针对出口匝道设置形式,从出口路匝道与快速路的分离形式、出口匝道接地横向位置及出口匝道接地纵向位置三个方面展开分析;针对衔接区域的交通特性,从交织区运行的影响因素、交通流特性以及衔接段的排队长度、交通组织方式等方面进行讨论,最后总结了衔接区域发生拥堵的主要原因。再次,衔接段运行的影响因素众多,本文选取出口匝道接地横向位置、衔接段交织段长度两个主要影响因素,进行衔接段的交通运行仿真研究,探索不同因素对衔接段运行的影响。对仿真车辆横向、纵向运动的模型参数进行标定,以南昌市碟子湖大道与绿茵路交叉口及其附近区域为仿真对象,建立路网,标定参数,用t检验方法验证了模型的合理性,确认了仿真手段的有效性;针对研究目标制定了仿真方案,并进行了一系列仿真实验,对仿真结果进行了分析得出相应结论。最后,针对南昌市一环快速路部分立交节点,通过调研分析或借助仿真分析等定性定量分析方法判别立交出口匝道与地面道路衔接是否存在问题,根据各立交具体情况提出工程改造或优化组织管理等不同的改善方案策略。
【学位单位】：华东交通大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：U412.352.12
【部分图文】：

研究技术路线图

第二章 南昌市一环快速路道路交通现状及预测分析第二章 南昌市一环快速路道路交通现状及预测分析南昌市道路网现状及规划分析南昌市道路网现状及整体规划概况昌市分为南北两个城区，两城区被赣江隔开，形成了“一江两岸两城拥式。快速路、主干路、次干路、支路等不同等级的的城市道路构成了南昌道路网络。南昌市的道路网经过了这么多年的发展，逐渐形成了环形+放环形道路将昌南组团与蛟桥片区串联起来，放射形的道路作为城市中心区片区的连接通道，但各个片区内的道路以井字形布局为主，这些道路相成了连接南昌市各片区之间的城市道路骨架。图 2-1 所示为南昌市现状与速路与主干路的分布情况， 实线表示现状的道路。

第二章 南昌市一环快速路道路交通现状及预测分析昌道路网中各类道路约 850 条，总长度为 919.3km，基础城，整个道路网络的道路面积为 1701 万·km2，人均道路面积路用地面积严重不达标，与国家标准规定的指标相差很大市现状交通存在的问题状交通存在的主要问题有：机动车保有量增速较快；路网结”的错误观念；停车系统设置不够完善；公交系统发展缓慢保有量增速较快所示为南昌市 2009-2018 年民用机动车保有量的增长趋势图2011 年有所下降，其他年均呈现出快速增长趋势，尤其是近
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本文编号：2845137