高速公路隧道群交通组织及管理方法研究

发布时间：2020-10-27 04:11

　　 在山区高速公路的建设中,为了缩短里程,改善线性,隧道的数量也随之增多,并且分布比较密集,出现了间距较短的连续隧道便形成了隧道群。同时隧道群特殊的行车环境产生的交通安全问题也日益严峻,隧道群中单个隧道发生交通事故,如果疏散不及时,易产生连锁反应,造成其他隧道的交通堵塞,从而影响高速公路的通行能力。因此如何做好隧道群的交通组织及管理,对提高高速公路的行车安全有极为重要的意义。本论文以三淅高速公路灵宝至卢氏段沿线的隧道群为背景,首先根据各隧道分布的基本情况,为实现隧道间的联动控制,讨论了该隧道群控制区段的划分原则,并对隧道群路段的交通流数据进行了统计分析,建立了交通流量预测模型及交通事件堵塞时间和堵塞长度预测模型。其次针对某个隧道发生交通事故后,根据事故发生的位置,给出了隧道内不同区域的交通组织及控制策略,同时通过对受影响隧道控制单元的划分,并考虑事故堵塞长度的影响,给出了事故隧道外部的交通组织及控制策略,从而实现隧道群的联动控制。最后从影响隧道群行车安全的因素出发,提出了针对驾驶人适应隧道群行车环境、隧道内机电设施及可变限速控制的管理方法,以保障高速公路的交通安全。
【学位单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2015
【中图分类】：U491
【部分图文】：

第二章 高速公路隧道群控制区段划分分析表 2.4 中隧道长度及间距可看出，从寺坡隧道到岭南隧道间的六座隧道两两间距都小于 1115m，即这连续的六座隧道构成隧道群，该隧道群上游路段有一个灵宝东互通立交，下游路段与下一隧道间距也较远，在交通控制时可对其进行联动控制，所以将这六座隧道划分为一个区段，即区段 1；寺河山隧道与灵卢界隧道间距为 108m，构成隧道群，而灵卢界隧道和宏伟隧道相距 13km，且之间有官道口枢纽及杜关互通，所以将此隧道群和前面的周家咀隧道划分为一个区段，即区段 2；宏伟隧道至田家坪隧道之间的五座隧道间距都比较大，交通控制时联动效应较小，将这五座隧道划分为一个区段，即区段 3；当家河隧道到九龙凹隧道间的五座隧道的间距也基本都在 1115m范围内，因此将这五座隧道划分为一个区段，即区段 4。具体的划分如图 2.4 所示。寺坡隧道434m13592m前村隧道700m岭西隧道584m周家咀隧道1126m寺河山隧道845m10672m

第二章 高速公路隧道群控制区段划分分析表 2.4 中隧道长度及间距可看出，从寺坡隧道到岭南隧道间的六座隧道两两间距都小于 1115m，即这连续的六座隧道构成隧道群，该隧道群上游路段有一个灵宝东互通立交，下游路段与下一隧道间距也较远，在交通控制时可对其进行联动控制，所以将这六座隧道划分为一个区段，即区段 1；寺河山隧道与灵卢界隧道间距为 108m，构成隧道群，而灵卢界隧道和宏伟隧道相距 13km，且之间有官道口枢纽及杜关互通，所以将此隧道群和前面的周家咀隧道划分为一个区段，即区段 2；宏伟隧道至田家坪隧道之间的五座隧道间距都比较大，交通控制时联动效应较小，将这五座隧道划分为一个区段，即区段 3；当家河隧道到九龙凹隧道间的五座隧道的间距也基本都在 1115m范围内，因此将这五座隧道划分为一个区段，即区段 4。具体的划分如图 2.4 所示。寺坡隧道434m13592m前村隧道700m岭西隧道584m周家咀隧道1126m寺河山隧道845m10672m
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本文编号：2858015