城市轨道交通乘务管理模式优化模型及算法研究

发布时间：2020-10-29 11:20

　　 随着我国城市轨道交通的发展速度越来越快,建设规模越来越大,为了保证城市轨道交通电客车乘务员运用工作的均衡、合理,进而降低轨道交通运营企业在乘务管理方面的成本支出,对我国城市轨道交通乘务管理模式进行深入研究,对现有乘务管理模式进行进一步优化,已经显得很有必要。由于乘务管理成本的绝大部分是安排乘务员在一线承担生产运营任务所产生的,因此乘务管理研究的实质在于乘务排班编制的研究。本文在既有研究的基础上,综合运用运输组织学、运筹学、最优化理论、模糊综合评价法等相关学科理论方法,将理论研究与实际应用相结合,通过实地调研、理论探究、模型构建、算法设计等手段,对城市轨道交通乘务管理模式的优化进行全面系统的分析。本论文的主要研究思路如下:第一,通过查阅文献和实地调研,分析我国目前城市轨道交通乘务管理方面存在的问题,找出与国外同类先进企业存在的差距,提出改进与优化的目标。第二,深入阐述城市轨道交通乘务管理的一般理论及方法,其中包括乘务管理的含义、分类、影响因素、组织过程和编制原理等。第三,通过对比研究,探索造成乘务员工作时间不均衡的原因和改进办法;第四,通过理论研究,综合运用各学科知识和理论方法,结合我国城市轨道交通运营企业的实际情况,提出有针对性的优化模型与算法。第五,依据调研得来的我国某城市轨道交通乘务管理产生的相关数据,将其与模型得出的结果相对比,得出优化结论。
【学位单位】：上海工程技术大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2015
【中图分类】：F552.6
【部分图文】：

指专门在车辆段（场）工作的司机，承担着对列车进以及进行车辆的编组、解体等作业的司机。在城市轨较少，在传统的国铁领域，大型车辆段（场）等，存交通领域，线路[23]的形状也影响着乘务员值乘区段的类安排作出一些解释。是由电动列车承担运行的线路，一般分为常规交路和用的较多，通常也被称为大交路或者单一交路，指的点站之间的运行范围，并在到达线路终点后折返。特）、分段交路（衔接交路）、交错交路以及带有支线的

海工程技术大学硕士学位论文 第二章 乘务管理概也是计入其中的，计算公式是正线全长与从起始站发车时间点到终点站停车时间个时间段的比值。列车运行图列车运行图[27,55]规定了地铁列车在线路上运行时的时间和空间之间的关系，是二维图。从列车运行图上可以查看出列车在线路上运行的时间点，在折返车站折耗费的时间，列车运行交路的起点站和终点站以及各个交路运行时分，列车在到站的时刻、出发时刻以及停站时分等信息。通过列车运行图可以比较直观的读出上线列车在时间和空间上的相互对应关系，读出列车在各个区间的运行状态和在车站通过或者停车的状态。列车运行图也是指导城市轨道交通各个管理部门进行管理的基础。

乘方式评价制度是基于乘务员的乘务方式来确定的。目前我国通行的。国铁和北京地铁最初普遍采用轮乘制，近年来，随着硬件受欢迎，包乘制逐渐式微，包括北京地铁在内的一些运营制。以下对包乘制和轮乘制做一简单介绍。9-36]最早应用于由多人值乘的铁路机车，是指车辆和乘务组辆机车可能并不归一个固定的乘务班组所有，但是该乘务该辆机车。在包乘制的值乘条件下，每一辆机车都配备了到车辆的使用、车况检查、车况维护以及与下一班组之间下，车辆的使用、维护和保养均由乘务班组全部负责，因求比较高。采用包乘制时车与人之间的关系可以用下图 2
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本文编号：2860829