郑州地铁3号线交叉叠加盾构隧道施工方案研究

发布时间：2020-12-05 00:28

　　随着我国城市地下空间的开发,城市地铁项目的建设也在如火如荼的发展,城市地铁的修建对于缓解大型城市的公共交通压力、促进城市经济发展具有重要意义。本文以郑州地铁3号线二七广场站～太康路站区间为背景,对该区间交叉过渡段和小间距叠加段盾构隧道施工方案进行研究,该区间地质条件复杂,对周边环境保护要求高。本文通过数值模拟,借助MIDAS/GTS NX有限元分析软件建立三维数值模型,着重对该区间内交叉过渡段的施工顺序、掌子面纵向间距进行研究以及小间距叠加段的施工顺序、夹土注浆加固效果进行研究。本文的主要内容及研究成果如下:(1)通过调研阅读相关资料和文献,了解国内外交叉过渡盾构隧道、小间距叠加盾构隧道研究的最新进展,重点了解先建隧道和后建隧道在不同施工顺序下的相互影响效应、对地表沉降影响、对盾构管片的受力及变形分析,为完成本课题的研究打下基础;(2)收集现有交叉过渡段、小间距叠加段隧道的相关案例,总结相似工况地表沉降、隧道周边点土体位移及管片受力(轴力、剪力、弯矩、最大主应力、最小主应力、剪应力等)规律,为后续分析提供验证材料;(3)建立左右平行过渡到上下平行的交叉过渡段隧道模型,对不同的施工顺序(... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：157 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２－１二七广场￣太康路站平面图??Ｆｉｇ．?２－１?Ｅｒｑｉ?Ｓｑｕａｒｅ?？Ｔａｉｋａｎｇ?Ｒｏａｄ?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｆｌｏｏｒ?ｐｌａｎ??

?上下净距５．４?ｍ￣?１．８?ｍ，上下叠加段总长约４２２?ｍ。二七广场？太康路站平面图??如图２－１所示。交叉过渡段内隧道横向位置如图２－２所示。叠加段净距为１．８ｍ时??隧道横向位置如图２－３所示。??图２－１二七广场￣太康路站平面图??Ｆｉｇ．?２－１?Ｅｒｑｉ?Ｓｑｕａｒｅ?？Ｔａｉｋａｎｇ?Ｒｏａｄ?Ｓｔａｔｉｏｎ?ｆｌｏｏｒ?ｐｌａｎ??Ｉ?？Ｉ?＃??图２－２交叉过渡段内隧道横向位置图??Ｆｉｇ．?２－２?Ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ?ｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｔｕｎｎｅｌ?ｉｎ?ｃｒｏｓｓ?ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ?ｓｅ

图２－６二￣太区间地质缩图??Ｆｉｇ．?２－６?Ｅｒ?？Ｔａｉ?ｉｎｔｅｒｖａｌ?ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ?ｔｈｕｍｂｎａｉｌ??（３）地下水??地下水类型：上层滞水、孔隙承压水、碎屑岩裂隙水和岩溶裂隙水，稳定水??位埋深１５．４０?ｍ￣?１７．００?ｍ，稳定水位标高８４．１４?ｍ？８５．４０?ｍ，该层水赋存于水位??以下的冲洪积层中，主要接收侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开挖方式??排泄。其地下水径流补给方向为自西南向东北补给。??（４）不良地质及特殊岩土情况??拟建场地为郑州老城区，沿线普遍分布有人工填土层，土质不均，工程性质??差，一般厚度０．３?８．５ｍ。人工填土层，成分复杂，力学性质差异较大，稳定??性差，对路基稳定性、边坡稳定性、围岩稳定性有不利影响。工程有不利影响的??特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等特殊性岩土分??布，局部钙质胶结发育（二七广场站及周边）。拟建工程场地内除在里程ＣＫ５＋２２０??？ＣＫ１０＋９７４段存在液化土层外，无活动断裂，未发现滑坡、崩塌、泥石流、地??面塌陷、地裂缝、地面沉降等地质灾害。??


本文编号：2898526