国企改革背景下中远海控重组经营绩效研究
发布时间：2020-12-06 07:06
国有企业是我国解放和发展社会生产力的重要力量,是实现构建和谐社会和共同富裕的重要基础,是国家政权和党执政的主要基石。作为我国全面深化改革的重要环节,在国际经济形势日益严峻的当下,我国国有企业有必要进行改革,达到优化产业布局、实现战略重组、提升国有资本保值增值以及促进国有资本做大做强,达到提高我国国有企业在国际市场竞争力的目标。航运产业作为周期性较强的产业,受金融危机的影响普遍面临着运力过剩、需求萎缩的严峻市场考验。本文选取我国国有特大型航运企业——中国远洋海运集团作为研究对象,基于委托代理理论、规模效益论和协同效应假说,对中国远洋海运集团重组行为的经营绩效进行研究。首先介绍了案例公司的基本情况,然后基于我国国有企业实施改革的动因,分析了中国远洋海运集团实施重组的动因;描述了案例公司重组的过程和重组结果。其次通过案例公司重组前后3年的财务指标,主要分析了案例公司重组前后经营绩效的变化趋势、经济增加值和国有资本金运营效率的变化趋势。再次对中远海控此次重组行为在经营绩效方面的改变进行了总结。最后为中远海控进一步提高发展能力提出建议,以及为我国国有企业改革提出相应建议。通过研究,我国国有企业实...
【文章来源】：兰州财经大学甘肃省
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
充分就业、保证社会经济秩序健康有序发展的目的。（二）案例公司重组动因重组前的中国远洋运输集团，其规模和业绩一直位于国内航运市场的前列，由于全球金融危机的对世界经济的影响比较深渊，关系全球贸易的航运业更是未能幸免。国内航运市场独占鳌头的中远海运在 2011 年、2012 年连续两年出现巨额亏损，被业界冠以“亏损王”的称号。从数据可以看出，衡量国际航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI），于 2008 年达到历史高峰后持续走低，2012 年初直降至 647 点，航运业萧条情形日益明显。2016 年，全球航运市场持续疲软，波罗的海干散货综合指数（BDI）一度下跌至 300 点，创下历史最低，运价也持续走低。而 BDI 指数至少达到 1500点航运企业才能实现收支平衡，否则很难盈利。面对供求不足的的市场格局和更加激烈的竞争形式，航运产业的经营步履维艰，多数企业出现巨额亏损。
重组之后的中国远洋海运集团有限公司总资产规模达到 6100 亿元人民币，一跃成为全球最大的航运企业。中远海控通过租入经营中海集运集装箱船舶和集装箱业务，收购中海集运经营网络业务，将亏损严重的干散货业务全部剥离，形成专注集装箱航运服务链产业，跃居全球集装箱班轮公司第四位，码头运营全球排名第二。中国远洋通过收购中海港口和出售佛罗伦租箱业务，成为全球经营码头业务的专业化平台。重组而成的中国远洋海运集团拥有 4 个“世界第一”：3352 万载重吨、365 艘干散货自有船队运力，8532 万载重吨、1114 艘船队综合运力，1785 万载重吨、120 艘油轮运力，300 万载重吨杂货特种船队运力。另外，新集团在全球的集装箱吞吐量、集装箱码头泊位数量、集装箱租赁规模、全球船舶燃料销量均位居世界前列，集装箱船队规模也跃居世界第四，海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也位列世界前茅。
【参考文献】：
期刊论文
[1]国有企业并购重组效率影响因素研究[J]. 高方露,康健. 中国注册会计师. 2018(01)
[2]国企改革的文献综述[J]. 贾婧. 管理观察. 2017(31)
[3]国有企业重组的动因解析[J]. 剧锦文. 天津社会科学. 2017(04)
[4]国有企业财务管理业绩评价分析[J]. 丁静. 中国市场. 2017(17)
[5]供给侧结构性改革下推动我国国企改革的思考:经验教训与战略路径[J]. 徐乔梅. 改革与战略. 2017(06)
[6]国有企业分类改革:动因、理论指导与当前实践[J]. 胡锋. 湖湘论坛. 2017(02)
[7]当前国企改革动因及未来发展思路分析[J]. 陈剑文. 企业改革与管理. 2016(24)
[8]国有企业合并重组提高了企业绩效吗?——以电信业为例[J]. 戚聿东,张任之. 经济管理. 2016(12)
[9]国有经济的再重组势在必行[J]. 张军. 学术界. 2016(12)
[10]央企改革重组加速落地[J]. 石运金. 股市动态分析. 2016(30)
博士论文
[1]中国国有企业产权制度设计研究[D]. 丁小强.武汉大学 2004
硕士论文
[1]以EVA为导向的财务管理模式在国有企业的应用研究[D]. 刘翀.财政部财政科学研究所 2010
本文编号：2900945
【文章来源】：兰州财经大学甘肃省
【文章页数】：71 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
充分就业、保证社会经济秩序健康有序发展的目的。（二）案例公司重组动因重组前的中国远洋运输集团，其规模和业绩一直位于国内航运市场的前列，由于全球金融危机的对世界经济的影响比较深渊，关系全球贸易的航运业更是未能幸免。国内航运市场独占鳌头的中远海运在 2011 年、2012 年连续两年出现巨额亏损，被业界冠以“亏损王”的称号。从数据可以看出，衡量国际航运市场的波罗的海干散货运价指数（BDI），于 2008 年达到历史高峰后持续走低，2012 年初直降至 647 点，航运业萧条情形日益明显。2016 年，全球航运市场持续疲软，波罗的海干散货综合指数（BDI）一度下跌至 300 点，创下历史最低，运价也持续走低。而 BDI 指数至少达到 1500点航运企业才能实现收支平衡，否则很难盈利。面对供求不足的的市场格局和更加激烈的竞争形式，航运产业的经营步履维艰，多数企业出现巨额亏损。
重组之后的中国远洋海运集团有限公司总资产规模达到 6100 亿元人民币，一跃成为全球最大的航运企业。中远海控通过租入经营中海集运集装箱船舶和集装箱业务，收购中海集运经营网络业务，将亏损严重的干散货业务全部剥离，形成专注集装箱航运服务链产业，跃居全球集装箱班轮公司第四位，码头运营全球排名第二。中国远洋通过收购中海港口和出售佛罗伦租箱业务，成为全球经营码头业务的专业化平台。重组而成的中国远洋海运集团拥有 4 个“世界第一”：3352 万载重吨、365 艘干散货自有船队运力，8532 万载重吨、1114 艘船队综合运力，1785 万载重吨、120 艘油轮运力，300 万载重吨杂货特种船队运力。另外，新集团在全球的集装箱吞吐量、集装箱码头泊位数量、集装箱租赁规模、全球船舶燃料销量均位居世界前列，集装箱船队规模也跃居世界第四，海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也位列世界前茅。
【参考文献】：
期刊论文
[1]国有企业并购重组效率影响因素研究[J]. 高方露,康健. 中国注册会计师. 2018(01)
[2]国企改革的文献综述[J]. 贾婧. 管理观察. 2017(31)
[3]国有企业重组的动因解析[J]. 剧锦文. 天津社会科学. 2017(04)
[4]国有企业财务管理业绩评价分析[J]. 丁静. 中国市场. 2017(17)
[5]供给侧结构性改革下推动我国国企改革的思考:经验教训与战略路径[J]. 徐乔梅. 改革与战略. 2017(06)
[6]国有企业分类改革:动因、理论指导与当前实践[J]. 胡锋. 湖湘论坛. 2017(02)
[7]当前国企改革动因及未来发展思路分析[J]. 陈剑文. 企业改革与管理. 2016(24)
[8]国有企业合并重组提高了企业绩效吗?——以电信业为例[J]. 戚聿东,张任之. 经济管理. 2016(12)
[9]国有经济的再重组势在必行[J]. 张军. 学术界. 2016(12)
[10]央企改革重组加速落地[J]. 石运金. 股市动态分析. 2016(30)
博士论文
[1]中国国有企业产权制度设计研究[D]. 丁小强.武汉大学 2004
硕士论文
[1]以EVA为导向的财务管理模式在国有企业的应用研究[D]. 刘翀.财政部财政科学研究所 2010
本文编号：2900945
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