快速公交及其接驳线路的协同调度方法

发布时间：2020-12-11 04:15

　　近年来城市交通拥堵问题愈发严重,通过大力发展快速公交系统来改善城市交通拥堵问题成为了许多城市的选择。快速公交具有大容量、高承载,低污染的特点,能极大的缓解途径城区的交通状况。但它与周边的接驳线路往往不存在互相协调,乘客在换乘过程中耗费大量时间。本文从静态和动态两方面对快速公交及其接驳线路的协同调度展开研究,以提高公交运行效率、增加了公交出行对乘客的吸引力。首先,本文建立了快速公交及其接驳线路的静态协同调度方案。对于快速公交,通过设置时间控制点和松弛时间的方式对时刻表进行优化。针对时间控制站点客流量大和行程时间方差小的需求,提出了一种新的时间控制点筛选方式。并结合历史公交运行数据,建立了松弛时间的求解模型。为了实现接驳公交线路与快速公交的协调,本文从公交运营成本和换乘的便利性角度进行考虑,以系统总成本最小为目标,建立了接驳公交线路静态时刻表优化模型。接着,本文建立了快速公交及其接驳线路的动态协同调度方案。公交车在实际运行中容易受到其他因素干扰,实际运行情况与静态调度方案存在一定的差异,需要利用动态调度对其进行调整。本文提出了一种结合交叉口信号控制和站点驻站的快速公交动态调度方法,将每个公... 

【文章来源】：哈尔滨工业大学黑龙江省 211工程院校 985工程院校

【文章页数】：65 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

公交GPS数据图

哈尔滨工业大学工程硕士学位论文第 4 章 案例分析协同调度案例分析公交静态调度方案优化案例基本信息采用的数据为苏州游 4 路公交 GPS 数据，数据包括公交线车方向、站点发车时间、站点到达时间等。该线路全长约30 个公交站点，需要对苏州站北广场公交枢纽站至灵岩山方案进行优化，线路示意图如下图 4-1 所示。

图 4-1 苏州游 4 路公交线路示意图2）数据处理与时段划分先，从所有公交数据中筛选出该条线路的公交数据，并剔除掉另一据；接着，对筛选出来的公交数据进行整理，并对时间数据进行转算公交车发车间隔、总行程时间，站点停靠时间以及它们的均值、方公交车发车间隔和行程时间进行整理，可以得到公交发车间隔统计行程时间统计折线图，分别如下图 4-2、图 4-3 所示。

【参考文献】：
期刊论文
[1]BRT与郊区常规公共汽车线路衔接优化——以金华市为例[J]. 龚迪嘉,潘海啸.  城市交通. 2018(06)
[2]考虑停靠时间波动的快速公交车速与路口信号协同优化[J]. 张鹏,黄丽莹,朱盛雪,陈浩杰.  科学技术与工程. 2018(31)
[3]基于驻站和限流的组合公交控制策略研究[J]. 黄青霞,贾斌,强生杰,肖尧.  交通运输系统工程与信息. 2018(04)
[4]响应型接驳公交运行路径与车辆调度的协调优化[J]. 王正武,易童翔,高志波.  交通科学与工程. 2018(01)
[5]基于非等间隔的两线路公交换乘模型研究[J]. 沈国江,杜建波.  浙江工业大学学报. 2017(05)
[6]基于服务水平的区域公交协调调度优化研究[J]. 杨信丰,李引珍,何瑞春.  系统工程. 2017(06)
[7]考虑公交车内拥挤的区间公交优化设计[J]. 杨熙宇,暨育雄.  同济大学学报(自然科学版). 2017(02)
[8]基于模糊逻辑的单线路公交实时控制方法[J]. 陈春晓,陈治亚,陈维亚.  公路交通科技. 2016(09)
[9]多目标公交同步换乘协同调度优化及决策[J]. 杨信丰,李引珍,何瑞春.  系统工程. 2016(03)
[10]多模式公交组合调度优化模型[J]. 明洁,张贵军,刘玉栋.  计算机科学. 2015(09)

博士论文
[1]多模式公共交通运行协调优化方法[D]. 窦雪萍.东南大学 2016

硕士论文
[1]面向换乘枢纽的公交车辆动态调度研究[D]. 张荣.兰州交通大学 2016



本文编号：2909890