基于轨检车检测数据的高速铁路桥梁竖向动态变形评估分析

发布时间：2020-12-11 05:10

　　我国正处于高速铁路建设的全面发展阶段,为控制路基沉降,并节约土地,高速铁路设计中采用了大量桥梁结构。形成了我国高铁“以桥代路”的建设特点。目前我国高速铁路对轨道平顺性的评定及管理主要是基于轨检车数据。由于现场一些客观原因海量的轨检车数据被丢弃,且目前对轨检车数据中所包含的轨下基础结构信息及其关系探究较少,为充分利用轨检车实测轨道不平顺数据,深入挖掘实测数据中桥梁以及轨道板的结构特征及状态信息,对高速铁路线路以及桥梁的养护维修具有重要意义。为分析实测数据中轨道下部桥梁及轨道板的结构特征及状态信息,本文提出一套基于轨检车检测数据的简支梁桥几何状态快速评估方法,首先从时域波形的角度设计多通道移动平均滤波器对高速铁路简支梁桥进行识别定位;再根据统计原理对简支梁桥不平顺波形进行分离、提取、拟合,从而提取简支梁结构变形引起的周期性刚度不平顺(桥梁动态变形),并采用箱型图快速评估简支梁桥几何状态。最后,运用该方法分析简支梁桥对应轨道高低不平顺的一般规律特征和桥梁变形特征。主要结论有以下三条:(1)桥梁结构变形在轨道高低不平顺中体现为周期性不平顺,因此可从桥梁周期性刚度不平顺的特征波形中获取桥梁变形。... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

简支梁CRTS-Ⅰ型板式无砟轨道布置图

.9985 0.9994 0.9996 0.9967 0.9966 0.9997 0.9999 0.917 18 19 20 21 22 23 2.9999 0.9999 0.9957 0.9982 0.9883 0.9962 0.9991 0.9可得本线路24座特大桥基本变形曲线采用二次曲线拟合的拟合优度度量 1，可验证采用二次曲线拟合桥梁刚度不平顺的合理性。更一般地，本桥中的每一跨具体的简支梁桥刚度不平顺进行二次曲线拟合。进而，定形 Ib为：拟合所得二次曲线在跨中位置值与桥墩位置值（A 与 B）的均如式 2-7 所示。* **(0) ( )( / 2)2bY Y nI Y n （2-Y*(0)与 Y*(n)分别表示 A 桥墩与 B 桥墩处的拟合值，Y*(n/2)表示在跨中的 2-12 所示。桥梁动态变形值的大小可以表征该跨简支梁桥在动荷载作用位移值，定义上拱为正，下挠为负，是表征该桥梁服役过程中的重要指标标可进行简支梁桥几何状态的快速评估。拟合二次曲线Y*

图 3-12 简支梁有限元模型方向指数分布的温度梯度作为温度荷载施加在简最高气温、日气温变化幅度估算最大正温差，按计算某线路所在地区 2015 年整年轨检车检测时中位移，计算结果列于表 3-3。表 3-3 简支梁桥仿真跨中位移值最高气温（℃） 日气温变幅（℃） 温度梯度（℃10 5 1.55 13 10 9.72 15 13 14.72 13 6 4.36 14 7 6.19 16 5 4.49 19 11 14 23 9 13.28 29 13 21.58


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