郑万高铁（72+128+72）m连续梁悬臂施工控制研究与实践

发布时间：2020-12-14 02:32

　　随着我国交通事业的不断发展,对于桥梁结构跨越障碍能力的要求越来越高,大跨径预应力混凝土连续梁桥也就应运而生,其跨度也呈愈发增加的趋势。从该类连续梁桥的特点出发,跨径较大、施工过程复杂且在主梁成桥前还需要经历体系转换的过程,这些因素均会在梁体线形以及应力上产生影响。因而在连续梁施工过程中通过施工控制保证主梁的内力状态和几何线形符合设计要求非常关键。首先,本文介绍了施工监控技术的国内外发展现状,阐明了施工控制的必要性。并以郑州至万州高速铁路（72+128+72）m连续梁施工监控项目为工程实例,对大跨径预应力混凝土连续梁结构进行了相关分析与研究;利用MIDAS/Civil有限元分析软件建立全桥有限元模型,模拟桥梁施工过程中的各个施工阶段并进行仿真分析;对主梁0号段现浇支架以及0号段墩梁临时固结进行分析验算;使用有限元分析软件MIDAS/FEA建立梁体0号段实体模型,对其整体浇筑与分层浇筑两种施工方案温度场、应力场进行分析,经过对比推荐使用分层浇筑施工方案;最后,根据分析的数据制定施工控制方案,由施工控制方案布置相应高程测点、埋设应力传感器,及时准确的测量出梁体于各施工阶段下的挠度与应力,将其... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：85 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

全桥结构布置（单位：m）

有第 17 号不平衡节段，其长度为 4 m。桥施工顺序为：先进行 0 号节段施工支架及钢管柱搭设→立 0 号筑混凝土，进行墩、梁临时固结→待其混凝土强度达到设计要求的量达到设计要求的 100%后开始张拉预应力束并进行压浆→0 号节工后使用菱形挂篮悬臂施工法依次对称施工 1~16 号节段→进行中边跨 17 号不平衡节段→边跨现浇段施工完成后进行边跨合龙→体铺装。0 号段现浇支架 0 号段现浇支架概况用搭设现浇支架法施工 0 号段，0 号段梁长为 12 m，墩中心处截搭设 0 号段施工支架所用材料：立柱采用Ф630 钢管、支架横梁采字钢、支架纵梁采用 I25b 工字钢、用方木和[20b 槽钢作为连接系架布置见图 2-2，支架有限元分析模型见图 2-3。

图 2-3 支架有限元模型号段现浇支架计算参数本材料为 Q235 钢材，材料特性：f=215 MPa，fv=125 M架立柱采用 Ф=630mm 钢管，截面特性：A（截面面积）=1矩）=93 615 cm4，Ip（极惯性矩）=187 231 cm4。架横梁采用双拼 I40b 工字钢，截面特性：ωx（截面模量）=积）=188.14 cm2。架纵梁采用 I25b 工字钢，截面特性：ωx（截面模量）=积）=53.5 cm2。刀撑采用[20b 槽钢，截面特性：ωx（截面模量）= 1积）=32.83 cm2。他荷载计算参数：钢筋混凝土容重：按 26.5kN/m2取，取荷载：按 2.0kN/m2取，施工人员及机具荷载：按 2.5kN/的荷载：按 2.0 kN/m2取，模板、支架自重荷载：按 0.1


本文编号：2915637