水泥路面接缝传力杆偏位状态下的接缝力学响应分析

发布时间：2020-12-14 22:45

　　由于施工误差及外界因素的影响,传力杆往往会偏离原设计的水平位置,发生不同方式、不同程度的偏位。传力杆一旦发生偏位后,其自由水平滑动受到限制,导致偏位传力杆周围混凝土出现应力集中现象并发生提前破坏。本文针对传力杆出现的不同偏位方式及偏位程度的情况,结合混凝土的塑性损伤模型,主要讨论了在车辆荷载和温度荷载作用下,偏位传力杆周围混凝土的力学行为及混凝土的塑性损伤情况。本文主要的研究内容有以下几点:1.建立了单层全尺寸偏位传力杆有限元模型,该模型假设传力杆发生竖直方向和水平方向的偏位。基于此有限元模型,讨论在车辆荷载作用下,接缝中单根传力杆发生不同程度偏位及不同方式偏位情况下,偏位传力杆周围接缝截面混凝土的受力情况及其塑性损伤状态。研究表明,传力杆偏转6°时,偏位传力杆周围混凝土的应力及塑性损伤情况大于传力杆偏转12°时的应力及塑性损伤。同时,在传力杆发生水平偏位情况下,沿着传力杆水平偏转方向的混凝土比与传力杆水平偏转方向相反的混凝土受到传力杆偏位的影响更大。2.使用ABAQUS自带的热传导分析方法,生成沿路面板板厚方向线性分布的温度场,计算单根传力杆在竖直和水平方向发生不同程度偏位情况下,由... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：85 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

水泥路面常见接缝病害类型

(b)混凝土单轴拉伸应力－应变曲线图 2-1 混凝土单轴压缩和拉伸应力－应变曲线US 会自动将单轴应力应变曲线转化为双轴应力应变曲线，并且假应变曲线可以转化为塑性应力应变曲线，因此： = （ , ,θ,f ） = （ , ,θ,f ） 下标 t，c——分别表示受拉和受压； , ——等效塑性应变； , ——等效塑性应变率；

t=σt(1 d )= E0 (2-14) c=σc(1 d )= E0 (2-15)本次研究采用现有的混凝土单轴受力情况下的塑性变形数据，其损伤因子与非弹性变形的关系如图 2-2。

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
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硕士论文
[1]轮载及温度载荷下路面传力杆性能研究[D]. 喻源.华南理工大学 2017
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[3]水泥混凝土路面GFRP传力杆的研究[D]. 刘勇.华南理工大学 2016
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本文编号：2917144