广州太和隧道下穿北二环项目风险管控研究

发布时间：2020-12-16 07:42

　　风险管控是铁路隧道建设项目管理的重要工作之一,在复杂工程中尤其重要。本文以新建广州铁路枢纽东北货车外绕线下穿北二环高速公路太和枢纽为例,对铁路隧道下穿高速公路的施工风险分析评价和动态风险管理方法及平台开展了系统研究,主要内容及成果如下。(1)依据相关规程和指南,对依托工程进行了风险分析,在工程重难点分析的基础上进行了风险源分析、检查和致险因子辨识。(2)针对依托工程面临的重大风险事故,详细分析和评估了隧道工程坍塌、渗水和洞口失稳等重大事故风险,提出了重大风险控制对策和施工管控策略。(3)结合依托工程制定了工程建设动态风险管控方案,采用增强现实技术和设备,指导开发了工程建设动态风险管理系统。研究成果在依托工程中得到了应用验证,保障了太和隧道下穿北二环高速的施工安全,达到了预期目标。 

【文章来源】：河北地质大学河北省

【文章页数】：71 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

铁路隧道与各高速公路平面地理位置示意图

12.2.2地面改道施工方案不考虑高速公路横坡坡度在改移前后发生改变的影响，新建北线及北匝道分为三个施工区域，如2.4。图2.4施工区域划分示意图第一区域为高速公路北侧外围部分，施工在物流园内进入现场施工，施工不占用既有高速公路；第二区域为高速公路匝道与北侧主线之间绿化带区域，施工需要占用既有线施工，车辆、土石方及工程材料进出均需要占用车道；第三区域为高速公路导向分流线区域，此区域需要对原路面进行改造，擦除路面导向分流线，更换为行进标志线。三个区域涉及的关键施工措施如下。（1）施工准备阶段关键措施北侧新建匝道及主线施工前，需要对铁路红线与新建道路交叉范围的地表进行加固，里程为DK20+500～530段，加固方式为地表注浆，，注浆孔间距1.0×1.0m，孔深深入隧道内净空至内轨顶2.61m位置，注浆采用1：1水泥净浆，设计注浆压力为1.0Mpa～2.0Mpa；注浆完成后打设地表砂浆锚杆，锚杆为φ22砂浆锚杆,锚杆间距1.0m×1.0m,锚杆伸入到隧道内净空至内轨顶2.61m位置,砂浆采用M20砂浆。（2）第一区域施工关键施工措施该段路基从高速公路米龙桥台尾位置，自西向东，结构形式由半路堤过渡为路堤，然后过渡为半路堑。路基开挖施工前做好排水沟等配套设施。北侧新建匝道及主线施工前，需要对铁路红线与新建道路交叉范围的地表进行加

111）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）12）《企业职工伤亡事故分类》（GB6441）13）《施工现场临时用电安全技术规范》（JTT46-2005）14）《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-1986）15）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）16）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）17）《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南》（试行）（3）工程项目有关技术文件、资料《太和隧道进口下穿北二环专项施工方案》《设计院新发下穿北二环图纸》《太和隧道下穿北二环高速交通疏解方案》《太和隧道下穿北二环高速施工应急救援预案》2.3.3评估方法工作采用定性评估与定量评估相结合的方法，评估体系如图2.5所示。图2.5风险评估流程


本文编号：2919798