骨架密实型AC-20C Superpave设计

发布时间：2020-12-18 09:07

　　随着交通事业的发展,对公路交通路面使用质量也提出了更高的要求,沥青路面的设计要求也越来越高。设计出更优的沥青混合料级配势在必行。骨架密实结构的应用研究需求越来越多,Superpave设计方法是美国推出的一种路面设计方法,我国也在大面积推广使用。但我国对于普通密实级配沥青混合料AC系列多还是采用马歇尔设计方法。本文以河北省延崇高速为依托工程,首先简述了延崇高速对路面原材料的要求并对选取的路面设计方法进行了一个论述。其次,研究了AC-20沥青混合料的骨架密实结构的级配范围。然后依据沥青混合料配合比设计过程,选取Superpave方法,通过选取原材料,根据当地的气象条件、交通量等级,并以空隙率4%为设计目标空隙率,以沥青混合料的饱和度、矿料间隙率为检验条件,同时验证混合料的低温抗裂性能、防水损害、高温稳定性能能力,研究出一条最优的骨架密实型曲线,设计出更高沥青混合料路用性能的配合比。最后在实体应用中,使用满足过程控制要求的原材料、采用标准的沥青混合料的路面施工工艺,依照设计的最优配合比进行了实体施工;对实体工程进行了试验检测分析、对路面进行了质量动态监控,确定了AC-20C生产配合比的可行性... 

【文章来源】：兰州大学甘肃省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：61 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

规范中的AC-20级配范围图

按粗集料的上下限公式分别计算出筛孔16、13.2、9.5的上下限,按细集料的上下限公式分别计算出2.36、1.18、0.6、0.3、0.15的上下限,然后就可以确定出AC-20C的骨架密实级配范围,见表3-3。从图3-1对比图1-1可以看出,AC-20的骨架密实级配范围比规范规定的级配范围变小了许多,而且4.75mm通过率的级配上限与级配下限差值为11%,2.36mm通过率的级配上限与级配下限差值为10%,均小于规范要求的12%。

选择混合料矿料级配结构时,依据Superpave设计的方法,级配以关键筛孔4.75mm的通过率变化不大为前提,在骨架密实型范围内选取了粗细程度不同的三种级配,具体情况如表4-6所示,级配曲线汇总如图4-1。依据集料的性质计算出,AC-20C沥青试配沥青用量均为4.2%(沥青含量=油石比4.4%/(1-油石比4.4%))。采用选定的三种级配,以油石比4.4%成型旋转压实试件,分别检验三种级配的各项体积性能,汇总见表4-8[32]。

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：2923739