双交叉菱形立交平面线形设计关键指标研究
发布时间：2020-12-18 23:09
菱形立交凭借其占地面积小、造价较低等优势在城市近郊得到了广泛应用。随着使用年限的增加,交通流特性的改变,许多菱形立交呈现饱和甚至过饱和,原有的设计已无法满足现在的使用要求,存在改建的必要。美国的交通工作者在传统菱形立交的基础上,发明了一种可以几乎不改变用地条件而达到更大通行能力的新型立交——双交叉菱形立交。自2009年第一座双交叉菱形立交在美国斯普林菲尔德建成运营,该种立交凭借其更大的左转车流量通过能力、更高的服务水平、更高的安全性等优势在美国得到了广泛应用。似乎,该种立交为解决我国过饱和菱形立交运营困境提供了一种新的选择。在该种立交的推广过程中,也发现了一些问题。目前作为发源地的美国没有针对该种立交的规范,而各州对于该种立交的建造各自为政,关键设计参数的选取莫衷一是;广大学者对于该种立交的研究主要围绕微观仿真模拟、交通运营评价、配时方案优等方面展开,对区别于传统菱形立交、对交通组织起决定性作用的平面线形研究却较少。这些问题给将该种立交推向中国带来了一定困难。本文以双交叉菱形立交内被交叉道路为主要研究对象,从反向曲线的设置、平面交叉口交角的选取、交织区长度等关键点着手,试图得到既合理可...
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
美国第一座双交叉菱形立交卫星图
重庆交通大学硕士学位论文8第二章双交叉菱形立交定义及适应性分析2.1双交叉菱形立交定义双交叉菱形立交是一种在传统菱形被交叉道路平面交叉部分让车流在信号灯控制下有序交叉进入对向车道完成直行与左转的新型立交。从定义可以看出，双交叉菱形立交是让被交叉道路车流在传统菱形立交第一个平面交叉口处在信号灯控制下驶入对向车道，借用对向车道行驶，在第二组信号灯之前完成左转，在第二组信号灯之后直行车回到原方向车道继续行驶，而主要道路及匝道运行方式与传统菱形立交类似。该种立交与传统菱形立交有众多相似点：主要道路上的车流保持连续，左转交通均从被交叉道路平面通过，占地面积相对较小，一般在道路红线外征地较少，总造价较低，特别适用于相交道路交通主、次关系明显的情况[2]，常作为用地紧张，拆迁困难的城市立体交叉使用[36]。根据相交道路等级、交通流行驶特征、非机动车对机动车干扰等，立体交叉可分为枢纽立交、一般立交和分离式立交[37]。双叉菱形立交在被交叉道路的平面交叉部分用2组信号灯控制车流，在第一组信号灯处让被交叉道路交通流按照设置的信号有序交叉进入对向车道行驶，主要道路左转、掉头车流与被交叉道路左转车流在两个信号灯之间完成交织，被交叉道路车辆在第二组信号灯之前完成左转，其余车辆驶过第二组信号灯处后，回到原方向车道继续行驶继而驶出立交区域。根据我国相关规范所提出的按直行及左转车流行驶分类的方法，双交叉菱形立交被交叉道路受转向车流交织干扰，左转车流受平面交叉口影响减速交织行驶，是典型的立B类立交，即一般立交。图2-1为双交叉菱形立交平面线形示意图。图2-1双交叉菱形立交平面线形示意图
第二章双交叉菱形立交定义及适应性分析9双交叉菱形立交的总体线形设计较为灵活：主线总体的前进方向可根据实际建设条件设置相应的交角；主要道路可以选择上跨于被交叉道路或者下穿于被交叉道路2种方式；主要道路可以选择是否通过被交叉道路两平交口连线中心在主要道路上的投影点；可以根据实际需要确定平面布局是否对称。几座美国已运营的双交叉菱形立交平面示意图见图2-2。（图2-2中4幅图片来源于https://divergingdiamond.com/）I-285@AshfordDunwoodyRoadSR67@SR221ChestnutExpressway@US65I-44@RangeLine图2-2美国部分已建双交叉菱形立交总体布局示意图2.2双交叉菱形立交与传统菱形立交比较双交叉菱形立交是基于传统的菱形立交改变被交叉道路运行方式得到的，二者运营有很多相似之处，但也有各自的特点。对比双交叉菱形立交与传统菱形立交的异同，有助于理解这种新型立交的运营方式。2.2.1行车对比两种立交内部均存在2个由信号灯控制的平交口，两种立交的主要道路都与被交叉道路分离。主要道路车流可自由通行，所有转向车流在驶入立交前通过匝道分流；所有左转车流在被交叉道路平面交叉口内通过，被交叉道路交叉口内受
【参考文献】：
期刊论文
[1]菱形立交双钮型平面交叉口交叉结点最小间距[J]. 潘兵宏,董怡伽,赵亚茹,唐力焦,余英杰. 北京工业大学学报. 2019(03)
[2]基于分散式菱形立交桥的交通组织对比研究[J]. 李占宏,贺志伟,赵璟瑞. 交通世界. 2017(26)
[3]高速公路小净距互通式立交交织区通行能力研究[J]. 倪娜,杨少伟,王垒. 公路. 2016(09)
[4]国外新型交叉口的设计与应用[J]. 张强. 中国市政工程. 2016(04)
[5]公路X形交叉口通行安全与效率研究[J]. 李薇,张志伟,李兴庆,戈普塔,胡澄宇,房锐. 中外公路. 2016(01)
[6]分叉式菱形立交运营评价及适用性研究[J]. 汪洪波,程建川,王路. 中外公路. 2016(01)
[7]基于交通密度的城市快速路交织区长度设计研究[J]. 韦正敏,赵庆鑫. 交通标准化. 2014(23)
[8]城市道路斜交角交叉口平面设计的几点思考[J]. 孙娇娜,陈洪,梁伟锋. 交通节能与环保. 2014(01)
[9]快速路菱形立交改进形式研究[J]. 贾荣明. 山东交通科技. 2011(03)
[10]信号交叉口停车次数[J]. 王殿海,祁宏生,徐程,陈松. 吉林大学学报(工学版). 2009(S2)
硕士论文
[1]基于驾驶员视觉特性的山区双车道公路交叉口识认性评价[D]. 白彬.重庆交通大学 2016
[2]城市快速路A类交织区交通流特性与通行能力研究[D]. 蔡雯娟.长安大学 2013
[3]交叉口多相位智能模糊仿真控制研究与实现[D]. 胡永正.电子科技大学 2010
[4]基于路网服务水平的路网容量研究[D]. 李炳林.长沙理工大学 2008
[5]基于DEM的道路设计CAD系统[D]. 田丰林.浙江大学 2004
[6]重庆市畸形交叉口交通治理及模拟研究[D]. 张建旭.重庆交通学院 2004
本文编号：2924765
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
美国第一座双交叉菱形立交卫星图
重庆交通大学硕士学位论文8第二章双交叉菱形立交定义及适应性分析2.1双交叉菱形立交定义双交叉菱形立交是一种在传统菱形被交叉道路平面交叉部分让车流在信号灯控制下有序交叉进入对向车道完成直行与左转的新型立交。从定义可以看出，双交叉菱形立交是让被交叉道路车流在传统菱形立交第一个平面交叉口处在信号灯控制下驶入对向车道，借用对向车道行驶，在第二组信号灯之前完成左转，在第二组信号灯之后直行车回到原方向车道继续行驶，而主要道路及匝道运行方式与传统菱形立交类似。该种立交与传统菱形立交有众多相似点：主要道路上的车流保持连续，左转交通均从被交叉道路平面通过，占地面积相对较小，一般在道路红线外征地较少，总造价较低，特别适用于相交道路交通主、次关系明显的情况[2]，常作为用地紧张，拆迁困难的城市立体交叉使用[36]。根据相交道路等级、交通流行驶特征、非机动车对机动车干扰等，立体交叉可分为枢纽立交、一般立交和分离式立交[37]。双叉菱形立交在被交叉道路的平面交叉部分用2组信号灯控制车流，在第一组信号灯处让被交叉道路交通流按照设置的信号有序交叉进入对向车道行驶，主要道路左转、掉头车流与被交叉道路左转车流在两个信号灯之间完成交织，被交叉道路车辆在第二组信号灯之前完成左转，其余车辆驶过第二组信号灯处后，回到原方向车道继续行驶继而驶出立交区域。根据我国相关规范所提出的按直行及左转车流行驶分类的方法，双交叉菱形立交被交叉道路受转向车流交织干扰，左转车流受平面交叉口影响减速交织行驶，是典型的立B类立交，即一般立交。图2-1为双交叉菱形立交平面线形示意图。图2-1双交叉菱形立交平面线形示意图
第二章双交叉菱形立交定义及适应性分析9双交叉菱形立交的总体线形设计较为灵活：主线总体的前进方向可根据实际建设条件设置相应的交角；主要道路可以选择上跨于被交叉道路或者下穿于被交叉道路2种方式；主要道路可以选择是否通过被交叉道路两平交口连线中心在主要道路上的投影点；可以根据实际需要确定平面布局是否对称。几座美国已运营的双交叉菱形立交平面示意图见图2-2。（图2-2中4幅图片来源于https://divergingdiamond.com/）I-285@AshfordDunwoodyRoadSR67@SR221ChestnutExpressway@US65I-44@RangeLine图2-2美国部分已建双交叉菱形立交总体布局示意图2.2双交叉菱形立交与传统菱形立交比较双交叉菱形立交是基于传统的菱形立交改变被交叉道路运行方式得到的，二者运营有很多相似之处，但也有各自的特点。对比双交叉菱形立交与传统菱形立交的异同，有助于理解这种新型立交的运营方式。2.2.1行车对比两种立交内部均存在2个由信号灯控制的平交口，两种立交的主要道路都与被交叉道路分离。主要道路车流可自由通行，所有转向车流在驶入立交前通过匝道分流；所有左转车流在被交叉道路平面交叉口内通过，被交叉道路交叉口内受
【参考文献】：
期刊论文
[1]菱形立交双钮型平面交叉口交叉结点最小间距[J]. 潘兵宏,董怡伽,赵亚茹,唐力焦,余英杰. 北京工业大学学报. 2019(03)
[2]基于分散式菱形立交桥的交通组织对比研究[J]. 李占宏,贺志伟,赵璟瑞. 交通世界. 2017(26)
[3]高速公路小净距互通式立交交织区通行能力研究[J]. 倪娜,杨少伟,王垒. 公路. 2016(09)
[4]国外新型交叉口的设计与应用[J]. 张强. 中国市政工程. 2016(04)
[5]公路X形交叉口通行安全与效率研究[J]. 李薇,张志伟,李兴庆,戈普塔,胡澄宇,房锐. 中外公路. 2016(01)
[6]分叉式菱形立交运营评价及适用性研究[J]. 汪洪波,程建川,王路. 中外公路. 2016(01)
[7]基于交通密度的城市快速路交织区长度设计研究[J]. 韦正敏,赵庆鑫. 交通标准化. 2014(23)
[8]城市道路斜交角交叉口平面设计的几点思考[J]. 孙娇娜,陈洪,梁伟锋. 交通节能与环保. 2014(01)
[9]快速路菱形立交改进形式研究[J]. 贾荣明. 山东交通科技. 2011(03)
[10]信号交叉口停车次数[J]. 王殿海,祁宏生,徐程,陈松. 吉林大学学报(工学版). 2009(S2)
硕士论文
[1]基于驾驶员视觉特性的山区双车道公路交叉口识认性评价[D]. 白彬.重庆交通大学 2016
[2]城市快速路A类交织区交通流特性与通行能力研究[D]. 蔡雯娟.长安大学 2013
[3]交叉口多相位智能模糊仿真控制研究与实现[D]. 胡永正.电子科技大学 2010
[4]基于路网服务水平的路网容量研究[D]. 李炳林.长沙理工大学 2008
[5]基于DEM的道路设计CAD系统[D]. 田丰林.浙江大学 2004
[6]重庆市畸形交叉口交通治理及模拟研究[D]. 张建旭.重庆交通学院 2004
本文编号：2924765
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