中东能源海上通道安全研究
发布时间：2020-12-20 02:08
海上通道是世界得以互联互通的基础之一,作为能源用途的海上通道,对世界经济以及各个国家的发展起了举足轻重的作用。中东能源海上通道是世界上运输量最大的海上通道,其影响力不可小觑。近年来,中东能源海上通道霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河以及土耳其海峡的安全畅通面临一系列威胁,影响了通道的正常功能,从域内来讲,涉及相关国家国内局势不稳、域内国家间的矛盾与冲突、恐怖主义、海盗以及自然地理等诸多因素,从域外看,包括域外大国与地区大国的战略博弈和域外大国间的战略博弈两方面因素,而且四条通道中,不同的影响因素具有相异的影响程度。为了对中东能源海上通道安全状态有比较科学的衡量,根据中东能源海上通道安全状态的演变过程以及各类影响因素的构成,在突变理论的基础上构建了中东能源海上通道安全状态评价模型,该模型能够对四条通道的安全等级做出科学的评估,同时还能得出各类因素的影响程度,从而有了为提升通道安全性提供针对性建议的可能,本文中以霍尔木兹海峡通道为例,通过对模型的应用和检验,得出了当前霍尔木兹海峡的安全状态等级,其中海盗和恐怖主义的威胁超过其他影响因素。最后,为保障中东能源海上通道的安全,提出了构建开放多元...
【文章来源】：华侨大学福建省
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中东部分2008-2019年国家军费支出趋势图
第二章中东能源的海上通道概述23全威胁又节节攀升；传统安全和非传统安全问题相互激荡,非传统安全问题常常转化为传统安全问题。①比如海盗问题是非传统安全领域的问题，但是如果海盗不在国际通道上，而是在相连属于主权国家的水域发动攻击打击海盗就涉及到非传统安全的问题了，这也表明在讨论中东的非传统安全问题时不能仅仅关注事件本身，还需分析与传统安全相关内容之间的相互联系。影响中东能源海上通道的非传统安全因素包括恐怖主义、海盗、自然灾害等。根据图3.3国际运输工人联合会（ITF）公布的关于海盗事故易发和高风险地区分布图所示，霍尔木兹海峡和曼德海峡作为国际公共航道属于扩展危险区（ExtendedRiskZone），而航道周围则属于高风险区（HighRiskAera），表明海盗对上述两个通道影响较大。此外，就时间维度上来看，海盗攻击频率也较频繁，例如2018年3月海盗袭击位于曼德海峡的伊朗运油船，被伊朗海军驱离，2018年11月1日和3日曼德海峡接连发生两起海盗追击事件。霍尔木兹海峡、苏伊士运河也不同程度受到海盗侵扰。恐怖主义是另一个影响通道安全的非传统安全威胁，近年来全球海上恐怖主义威胁呈现上升趋势，对全球航运和中东能源海上通道形成潜在影响。自然灾害不同于上述威胁，它具有地理差异性，比如达达尼尔海峡会因为暴雪而关闭，而新开通的苏伊士运河（东航道）则面临来自红海侵略性水母堵塞进水道的隐患等②。①王林聪：《中东安全问题及其治理》，《世界经济与政治》,2017第12期，第12页。②JuanRomero,Q&A:EcologistsfearnewSuezCanalplays‘Russianroulette’withtheMediterranean,7,2015,ScienceMag,https://www.sciencemag.org/news/2015/08/qa-ecologists-fear-new-suez-canal-plays-russian-roulette-mediterranea
第二章中东能源的海上通道概述23全威胁又节节攀升；传统安全和非传统安全问题相互激荡,非传统安全问题常常转化为传统安全问题。①比如海盗问题是非传统安全领域的问题，但是如果海盗不在国际通道上，而是在相连属于主权国家的水域发动攻击打击海盗就涉及到非传统安全的问题了，这也表明在讨论中东的非传统安全问题时不能仅仅关注事件本身，还需分析与传统安全相关内容之间的相互联系。影响中东能源海上通道的非传统安全因素包括恐怖主义、海盗、自然灾害等。根据图3.3国际运输工人联合会（ITF）公布的关于海盗事故易发和高风险地区分布图所示，霍尔木兹海峡和曼德海峡作为国际公共航道属于扩展危险区（ExtendedRiskZone），而航道周围则属于高风险区（HighRiskAera），表明海盗对上述两个通道影响较大。此外，就时间维度上来看，海盗攻击频率也较频繁，例如2018年3月海盗袭击位于曼德海峡的伊朗运油船，被伊朗海军驱离，2018年11月1日和3日曼德海峡接连发生两起海盗追击事件。霍尔木兹海峡、苏伊士运河也不同程度受到海盗侵扰。恐怖主义是另一个影响通道安全的非传统安全威胁，近年来全球海上恐怖主义威胁呈现上升趋势，对全球航运和中东能源海上通道形成潜在影响。自然灾害不同于上述威胁，它具有地理差异性，比如达达尼尔海峡会因为暴雪而关闭，而新开通的苏伊士运河（东航道）则面临来自红海侵略性水母堵塞进水道的隐患等②。①王林聪：《中东安全问题及其治理》，《世界经济与政治》,2017第12期，第12页。②JuanRomero,Q&A:EcologistsfearnewSuezCanalplays‘Russianroulette’withtheMediterranean,7,2015,ScienceMag,https://www.sciencemag.org/news/2015/08/qa-ecologists-fear-new-suez-canal-plays-russian-roulette-mediterranea
【参考文献】：
期刊论文
[1]美国控制海上战略通道的理论实践与启示[J]. 梁芳. 中国海洋大学学报(社会科学版). 2019(05)
[2]基于突变理论的煤矿安全状态评价研究[J]. 赵志国. 矿业安全与环保. 2019(04)
[3]全球能源安全与能源治理的新变化[J]. 惠春琳. 旗帜. 2019(05)
[4]“海上丝路”视野下的印度洋地区地缘环境与地缘风险[J]. 冯传禄. 印度洋经济体研究. 2019(02)
[5]打击几内亚湾海盗,可以成为大国合作的新亮点[J]. 孙红. 世界知识. 2019(04)
[6]海上通道安全国际合作法律机制:模式选择与制度构想[J]. 阎二鹏. 海峡法学. 2018(04)
[7]日本海上通道安保政策的强化及其影响[J]. 张继业. 国际问题研究. 2018(06)
[8]海上咽喉管控模式变迁——以马六甲海峡为例[J]. 张治国. 太平洋学报. 2018(10)
[9]全球地缘政治中的中东战略地位变迁[J]. 田文林. 世界政治研究. 2018(01)
[10]交通强国背景下我国国际海上通道安全影响因素分析[J]. 吕靖,蒋美芝. 中国水运(下半月). 2018(04)
博士论文
[1]战后日本海上通道政策研究[D]. 刘帅.外交学院 2017
[2]中东能源因素对大国能源战略的影响[D]. 黄琳.上海外国语大学 2011
[3]国际战略通道研究[D]. 李兵.中共中央党校 2005
硕士论文
[1]中国石油进口安全研究[D]. 张海冰.山东大学 2017
[2]中国的新海权观与实践路径[D]. 周亚黎.吉林大学 2016
[3]走向深蓝—中国海权发展问题研究[D]. 姜霖.吉林大学 2012
本文编号：2927001
【文章来源】：华侨大学福建省
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
中东部分2008-2019年国家军费支出趋势图
第二章中东能源的海上通道概述23全威胁又节节攀升；传统安全和非传统安全问题相互激荡,非传统安全问题常常转化为传统安全问题。①比如海盗问题是非传统安全领域的问题，但是如果海盗不在国际通道上，而是在相连属于主权国家的水域发动攻击打击海盗就涉及到非传统安全的问题了，这也表明在讨论中东的非传统安全问题时不能仅仅关注事件本身，还需分析与传统安全相关内容之间的相互联系。影响中东能源海上通道的非传统安全因素包括恐怖主义、海盗、自然灾害等。根据图3.3国际运输工人联合会（ITF）公布的关于海盗事故易发和高风险地区分布图所示，霍尔木兹海峡和曼德海峡作为国际公共航道属于扩展危险区（ExtendedRiskZone），而航道周围则属于高风险区（HighRiskAera），表明海盗对上述两个通道影响较大。此外，就时间维度上来看，海盗攻击频率也较频繁，例如2018年3月海盗袭击位于曼德海峡的伊朗运油船，被伊朗海军驱离，2018年11月1日和3日曼德海峡接连发生两起海盗追击事件。霍尔木兹海峡、苏伊士运河也不同程度受到海盗侵扰。恐怖主义是另一个影响通道安全的非传统安全威胁，近年来全球海上恐怖主义威胁呈现上升趋势，对全球航运和中东能源海上通道形成潜在影响。自然灾害不同于上述威胁，它具有地理差异性，比如达达尼尔海峡会因为暴雪而关闭，而新开通的苏伊士运河（东航道）则面临来自红海侵略性水母堵塞进水道的隐患等②。①王林聪：《中东安全问题及其治理》，《世界经济与政治》,2017第12期，第12页。②JuanRomero,Q&A:EcologistsfearnewSuezCanalplays‘Russianroulette’withtheMediterranean,7,2015,ScienceMag,https://www.sciencemag.org/news/2015/08/qa-ecologists-fear-new-suez-canal-plays-russian-roulette-mediterranea
第二章中东能源的海上通道概述23全威胁又节节攀升；传统安全和非传统安全问题相互激荡,非传统安全问题常常转化为传统安全问题。①比如海盗问题是非传统安全领域的问题，但是如果海盗不在国际通道上，而是在相连属于主权国家的水域发动攻击打击海盗就涉及到非传统安全的问题了，这也表明在讨论中东的非传统安全问题时不能仅仅关注事件本身，还需分析与传统安全相关内容之间的相互联系。影响中东能源海上通道的非传统安全因素包括恐怖主义、海盗、自然灾害等。根据图3.3国际运输工人联合会（ITF）公布的关于海盗事故易发和高风险地区分布图所示，霍尔木兹海峡和曼德海峡作为国际公共航道属于扩展危险区（ExtendedRiskZone），而航道周围则属于高风险区（HighRiskAera），表明海盗对上述两个通道影响较大。此外，就时间维度上来看，海盗攻击频率也较频繁，例如2018年3月海盗袭击位于曼德海峡的伊朗运油船，被伊朗海军驱离，2018年11月1日和3日曼德海峡接连发生两起海盗追击事件。霍尔木兹海峡、苏伊士运河也不同程度受到海盗侵扰。恐怖主义是另一个影响通道安全的非传统安全威胁，近年来全球海上恐怖主义威胁呈现上升趋势，对全球航运和中东能源海上通道形成潜在影响。自然灾害不同于上述威胁，它具有地理差异性，比如达达尼尔海峡会因为暴雪而关闭，而新开通的苏伊士运河（东航道）则面临来自红海侵略性水母堵塞进水道的隐患等②。①王林聪：《中东安全问题及其治理》，《世界经济与政治》,2017第12期，第12页。②JuanRomero,Q&A:EcologistsfearnewSuezCanalplays‘Russianroulette’withtheMediterranean,7,2015,ScienceMag,https://www.sciencemag.org/news/2015/08/qa-ecologists-fear-new-suez-canal-plays-russian-roulette-mediterranea
【参考文献】：
期刊论文
[1]美国控制海上战略通道的理论实践与启示[J]. 梁芳. 中国海洋大学学报(社会科学版). 2019(05)
[2]基于突变理论的煤矿安全状态评价研究[J]. 赵志国. 矿业安全与环保. 2019(04)
[3]全球能源安全与能源治理的新变化[J]. 惠春琳. 旗帜. 2019(05)
[4]“海上丝路”视野下的印度洋地区地缘环境与地缘风险[J]. 冯传禄. 印度洋经济体研究. 2019(02)
[5]打击几内亚湾海盗,可以成为大国合作的新亮点[J]. 孙红. 世界知识. 2019(04)
[6]海上通道安全国际合作法律机制:模式选择与制度构想[J]. 阎二鹏. 海峡法学. 2018(04)
[7]日本海上通道安保政策的强化及其影响[J]. 张继业. 国际问题研究. 2018(06)
[8]海上咽喉管控模式变迁——以马六甲海峡为例[J]. 张治国. 太平洋学报. 2018(10)
[9]全球地缘政治中的中东战略地位变迁[J]. 田文林. 世界政治研究. 2018(01)
[10]交通强国背景下我国国际海上通道安全影响因素分析[J]. 吕靖,蒋美芝. 中国水运(下半月). 2018(04)
博士论文
[1]战后日本海上通道政策研究[D]. 刘帅.外交学院 2017
[2]中东能源因素对大国能源战略的影响[D]. 黄琳.上海外国语大学 2011
[3]国际战略通道研究[D]. 李兵.中共中央党校 2005
硕士论文
[1]中国石油进口安全研究[D]. 张海冰.山东大学 2017
[2]中国的新海权观与实践路径[D]. 周亚黎.吉林大学 2016
[3]走向深蓝—中国海权发展问题研究[D]. 姜霖.吉林大学 2012
本文编号：2927001
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