公路隧道水泥混凝土路面抗滑与噪声特性分析

发布时间：2020-12-20 16:53

　　公路隧道混凝土路面受气候环境和施工条件的影响多采用水泥混凝土路面结构形式。隧道内部环境相对较为密闭,车辆行驶过程中轮胎与路面之间产生的泵吸噪声和空气动力学噪声,以振动波的形式在隧道内部传播,经过多次反射、共振及叠加后,噪声在长大隧道内部的传播形式接近于喇叭效应,导致隧道内部噪声水平远高于一般路段。心理声学研究表明,驾驶者长期处于噪声水平较高的环境中,很容易产生疲劳,会对驾驶者的心理和生理健康产生不利影响。本文对常见公路隧道水泥混凝土路面的抗滑与降噪功能进行了系统调查与分析,通过隧道混凝土路面抗滑和路面噪声的特性分析,主要基于隧道混凝土路面的抗滑和降噪功能展开论述。通过摩擦力测试和抗滑特性测试并结合相关的方法,对抗滑施工水平进行研究。通过建立Abaqus有限元抗滑性能有限元模型,分析当采用不同刻槽形式及刻槽间距时,隧道水泥混凝土路面表现出的抗滑性;分析轮胎与路面之间接触条件的变化对抗滑性能的影响,为隧道刻槽水泥混凝土试验路段的纹理优选提供理论参考。并对不同抗滑纹理的公路隧道混凝土路面噪声特性进行了对比研究,采用随车声强法定量分析公路隧道混凝土路面的A计权声压级和1/3倍频谱等噪声特征,对... 

【文章来源】：浙江工业大学浙江省

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

隧道路面磨损Figure1-1.WearofTunnelPavement

水泥混凝土路面抗滑耐用，养护费用较低，是目前应用最广泛的路面类型。图2-1 水泥混凝土路面的构造Figure 2-1. Construction of Cement Concrete Pavement素混凝土是混凝土路面中的普通类型，素混凝土采用了较少的钢筋配比，路面的整体结构施工方便，造价低廉，素混凝土能够满足冬季防酥裂的要求。素混凝土的应用中需要注意缝料和缩缝之间的技术操作。素混凝土路面大多是做成了比较厚的断面，厚度在20~25mm左右，还可以设置边缘钢筋和角隅钢筋等位置。在

6混凝土路面的设计中可以设计为单层路面或双层路面，每个路面的厚度都小于6—7mm。混凝土路面的重点就是切缝接缝（如图2-2所示），如果出现了裂缝，那么混凝土的强度就会受到严重的影响。在路面切缝时要注意切缝的时间，接缝的美观性、切缝的深度、切缝的间距等问题。图2-2 水泥混凝土路面的切缝标准Figure 2-2. Standard for Joint Cutting of Cement Concrete Pavement钢筋路面的应用是混凝土路面施工过程中采用的主要类型。在混凝土路面板内沿纵向和横向配置钢筋网，钢筋要在板表面下的 5—6 厘米处，以此减轻板面裂纹的产生和扩张。钢筋路面特别适合在路基较软的地方或是交通速率频繁的地方。采用钢筋路面可以使用双层钢筋网的方式，以增强钢筋路面的强度。连续配筋路面的浇筑方式是在混凝土路面板中大量配筋，通过高配筋率使钢筋板的厚度和强度增强。连续配筋混凝土路面设置端缝，通过自由式和锚固式的方式使混凝土路面的整体性能提高。但是这种方式使用的钢筋较多

【参考文献】：
期刊论文
[1]刻槽混凝土路面表面纹理及其噪声的相关性统计分析[J]. 吕镇锋,李波,张正伟,杨小龙,马伟中.  公路交通科技. 2015(11)
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博士论文
[1]公路隧道声场数值分析与试验研究[D]. 马非.重庆大学 2014
[2]刻槽混凝土路面表面功能研究[D]. 李波.长安大学 2011



本文编号：2928215