基于动态时间占有率的交通拥挤效率分析

发布时间：2020-12-24 19:30

　　基于动态时间占有率研究交通拥挤效率,采用动态时间占有率模型对北京二环和美国高速公路的交通流数据进行了对比分析,分析结果表明北京二环虽然经常发生交通拥挤,但是拥挤的效率却比较低,具备较大的通行潜力,这一点正好与美国高速公路相反。研究结果表明我国一些交通拥挤路段有很大的潜能可以挖掘。 

【文章来源】：公路. 2015年04期 北大核心

【文章页数】：7 页

【图文】：

图１占有率和动态空间占有率对道路占有的区别［１］２．２动态时间占有率模型

图２Ｉ－８０高速公路动态时间占有率图３外二环各车道速度～车间时距关系图４内二环各车道速度～车间时距关系环路分为内环和外环两个部分，且内外环又由３个车道组成。依据所求得的反应时间（１．８ｓ），结合检测数据，利用公式（３）可以计算出各北京二环路各车道的速度与动态时间占有率关系，计算结果如图５和图６所示。图５和６图所展示的各个车道的动态时间占有率随速度的变化特性大致相当。动态时间占有率会随着速度的减小而线性增大，增大到一定值时会保持一段稳定的状态（外二环外侧车道表现比较明显，动态时间占有率在３０ｋｍ／ｈ～６０ｋｍ／ｈ的范围内保持不变）。当速度继续减小，动态时间占有率会迅速地增大，并在２０ｋｍ／ｈ附近得到一个极值，之后动—１５８—公路２０１５年第４期

图２Ｉ－８０高速公路动态时间占有率图３外二环各车道速度～车间时距关系图４内二环各车道速度～车间时距关系环路分为内环和外环两个部分，且内外环又由３个车道组成。依据所求得的反应时间（１．８ｓ），结合检测数据，利用公式（３）可以计算出各北京二环路各车道的速度与动态时间占有率关系，计算结果如图５和图６所示。图５和６图所展示的各个车道的动态时间占有率随速度的变化特性大致相当。动态时间占有率会随着速度的减小而线性增大，增大到一定值时会保持一段稳定的状态（外二环外侧车道表现比较明显，动态时间占有率在３０ｋｍ／ｈ～６０ｋｍ／ｈ的范围内保持不变）。当速度继续减小，动态时间占有率会迅速地增大，并在２０ｋｍ／ｈ附近得到一个极值，之后动—１５８—公路２０１５年第４期

【参考文献】：
期刊论文
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[5]交通效率的度量方法研究[J]. 俞礼军,靳文舟.  公路. 2006(10)
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[8]基于交通效率的城市道路网络优化[J]. 焦朋朋,陆化普,王建伟.  清华大学学报(自然科学版). 2005(03)



本文编号：2936188