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多因素影响下的海上航线诱导效果评价

发布时间:2020-12-25 03:41
  海上航运作为世界各国贸易往来的主要运输方式,一直发挥着其它运输方式不可替代的作用,其中船舶航行线路对于海运而言至关重要,这也是许多学者对船舶航线进行研究的原因。目前影响船舶航线的选择因素有多个方面,不仅需要考虑人员主观因素的影响,还要考虑包括船舶状态、航行环境、航线效益等客观因素的影响,甚至是政治、军事等因素也会对航线的选择产生影响,当然本文结合实际考虑的是正常状态下的船舶航线问题。一般来说,两个港口之间的航线不只一条,如何综合考虑各方面的影响因素进而选择出合理的航线是目前研究的主要方向,随着计算机技术在船舶航行方面的深入发展,目前已有学者利用计算机技术对船舶航线选择和诱导进行研究和应用,本文的研究是在船舶航线诱导系统研究的基础上对所诱导的航线进行评价,从而验证船舶航线诱导系统计算出的诱导航线的有效性和可靠性。本文首先对船舶航线诱导效果评价所涉及的相关理论知识进行整理和归纳,然后建立了包括人员、安全、效益等因素的海上船舶航线评价指标体系,并对体系中的各指标进行了分析,对各指标的取值及数据处理方式进行了说明,最后利用层次分析法和证据推理法相结合的方法对航线进行优劣评价,并通过实例验证该方... 

【文章来源】:大连海事大学辽宁省 211工程院校

【文章页数】:71 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

多因素影响下的海上航线诱导效果评价


图3.4流速隶属度函数??Fig.?3.4?Flow?speed?membership?function??

密度图,浪高,交通环境,船舶


多因素影响下的海上航线诱导效果评价??表3.16波浪等级表??Tab.?3.16?Wave?rating?table??级别?名称?浪高(m)??0?无浪?0??1?微波?0-0.1??2?小波?0.1-0.5??3?轻浪?0.5-1.25??4?中浪?1.25-2.5??5?大浪?2.5-4??6?巨浪?4-6??7?狂浪?6-9??8?怒涛’?9-14??9?凶涛?>14??船舶大小不同,对海浪浪高的要求不同,能够抵御的最大风浪等级也不相同,对于??小型船舶而言,当浪高突破3米时就会对船舶产生很大的威胁,而当浪高达到4米以上??时,海况就比较恶劣,对于近海活动的大部分船只都会产生很大的影响。我国近海沿岸??4米以上巨浪的出现情况并不多,一般只有受到台风影响的时候,才会有这么大的海浪??来到沿岸,因此结合航行的实际情况,可以将浪高划分为“很斜、“较斜、“一般”、“较??大”和“很大”五个模糊集,具体浪高的隶属函数如图3.6所示。??个很小较小?一般?较大?很大??嘯t??0?12?3?4??.?浪办<?m>??图3.6浪高隶属度函数??Fig.?3.6?Wave?height?membership?function??(2)交通环境??①船舶交通密度??船舶交通密度是指单位面积上的船舶数量,该指标可以直观地反映出指定海域或航??-26-??

密度图,船舶,隶属度函数,密度


的不确定??变量也更多,不仅会在心理上对操船者形成压力感,还会影响操船者的行为决策,影响??船舶航行安全。由于以上两个概念都可以作为船舶航行危险程度的反映指标,本文结合??实例考虑到数据的可获取性,最后确定以船舶交通密度作为航线评价指标之一。??船舶交通密度可参考文献[54],以2nmileX2nmile网格范围作为测量标准,然后计??算得出每平方海里的船舶数,参考以上文献可将船舶交通密度划分为“很斜、“较斜、??“一般”、“较大”和“很大”五个模糊集,具体船舶交通密度的隶属函数如图3.7所示。??很小较小?-股?较大?很大??職::厂??0?0.5?1?2?3??船粕交通密嗖(裡/Y-乃洵1K>??图3.7船舶交通密度隶属度函数??Fig.?3.7?Ship?traffic?density?membership?function??②离碍航物最近距离??碍航物是指能够对船舶的正常航行产生安全隐患的障碍物,它的存在可能会导致通??航船舶发生碰撞、搁浅船体损坏等事故,是海上交通的安全隐患,碍航物的种类较多,??包括礁石、沉船、浅滩、水上水下作业遗留的障碍物等。对于近岸海域而言,由于助航??设施完善,管理水平较高,碍航物一般会非常清楚和准确地标识在海图上,且在碍航物??处也会有相应航标告知通航船舶碍航物的位置,以指示驾驶员提前避让。随着离岸距离??的增加,助航标志完善程度及管理水平随之降低,就更加需要注意碍航物的影响,虽然??在大洋上很少会有碍航物的存在,但需要注意岛屿、礁石、冰山等航行障碍区域的影响,??一般来说为保证航行安全,船舶航线应与碍航物之间应保持1海里的距离。另外有关研??究表明[55],航线与

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本文编号:2936890

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