高速铁路56mPC简支箱梁长期运行性能研究

发布时间：2020-12-29 06:07

　　随着我国高速铁路的快速发展,桥梁在高速铁路中的地位也日趋重要,而在高速铁路中简支梁的应用特别广泛,由于混凝土的徐变上拱变形引起轨道不平顺,不仅影响桥梁后期的养护及维修,而且会使车桥垂向震动加剧影响行车舒适性,甚至危及高速列车在桥上的安全行车。因此,本论文对某高速铁路56m简支箱梁用MIDAS建模进行长期挠度及徐变变形的预测,并基于ANSYS及UM软件建立车桥模型,研究徐变上拱对车桥动力相应的影响,得出的主要结论如下:（1）对于徐变系数不同预测模型,中铁05规范徐变系数最终值约为中交04规范徐变系数终值的1.5倍;中交04规范徐变系数值与CEB-FIP（1990）徐变系数差别不大,差值在0.1左右。在相同计算龄期下徐变系数的由大到小顺序依次为:中铁05规范、CEB-FIP（1978）、中交04规范、CEB-FIP（1990）。（2）此56m预应力混凝土简支梁桥控制截面的梁体挠度实测数据与采用中铁05规范所得理论数据基本吻合,误差在1%左右,实测数据与中交04规范及CEB-FIP（1990）所得的理论值数据有差别,差值在1.5mm以内。（3）考虑徐变效应对梁体的挠度影响,在预应力钢束张拉完... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

混凝土徐变与时间的关系曲线

兰州交通大学硕士学位论文根据 56m 支架现浇简支箱梁施工图纸设计资料所示，对于此高速铁路桥梁，梁顶板宽为 12.2m、底板宽为 6.7m、梁高为 5.1m 的单箱单室且全跨等高度的预土简支梁桥。跨中截面尺寸为：顶板厚 40cm，底板厚 35cm，腹板厚 52cm；位置受力比较复杂，在支点附近根据预应力布置情况和计算情况对箱梁截面的腹板适当加厚，具体尺寸为：顶板厚 70cm，底板厚 80cm，腹板厚 100cm；考排水要求，在箱梁梁顶横向设置坡度为 2.0%的排水坡，此外，在箱梁两端支带过人孔的横隔墙，横隔墙厚 150cm。箱梁跨中截面及支座处截面具体尺寸详

箱梁支点横截面图（单位：cm）


本文编号：2945155