适用于120~160 km/h的地铁工程盾构隧道限界分析

发布时间：2020-12-29 10:09

　　随着地铁运营速度的提高,乘客舒适度要求提高,目前国内传统地铁盾构隧道断面不再适合。通过对国内既有工程盾构隧道尺寸的调研,结合北京新机场线的最新研究成果,通过速度对设备限界的影响、隧道阻塞比对盾构隧道断面尺寸的影响以及供电制式对盾构隧道断面尺寸的影响等分析,提出了制定盾构隧道断面限界的方式,并在相关工程中进行应用。 

【文章来源】：都市快轨交通. 2017年05期 北大核心

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

北京Ｒ1线圆形隧道限界Fig．1CirculartunnellimitofBeijingMetroＲ1Line

适用于120～160km/h的地铁工程盾构隧道限界分析北京新机场线车辆采用市域车，为AC25kV柔性接触网供电，区间列车最高运行速度为160km/h。按以上分析方法，制定北京新机场线单线盾构隧道的建筑限界时主要考虑因素为:轨道结构高度900mm、接触网导线安装高度5300mm、接触网结构高度1400mm、隧道阻塞比β不大于0．289;供电制式确定的盾构隧道断面建筑限界内径为900+5300+1400=7600mm，阻塞比确定的建筑限界为7200mm。如图2所示，最终确定的圆形隧道建筑限界直径为7600mm，实际为0．27。图2北京地铁机场线圆形隧道限界Fig．2CirculartunnellimitofBeijingMetroAirportLine6结论通过对盾构隧道限界决定因素(设备限界、隧道阻塞比、供电制式)的逐一分析，可以看出速度120～160km/h的盾构隧道限界尺寸的控制因素不是唯一的，同样也不是固定不变的。在本文的分析条件下，主要得出以下几点结论:1)设备限界不是确定速度120～160km/h的盾构隧道断面尺寸的控制因素;2)隧道阻塞比和供电制式是确定速度120～160km/h的盾构隧道限界尺寸的主要因素;3)隧道阻塞比确定的隧道断面限界应是盾构隧道断面尺寸选型的下限值;4)当供电制式确定的隧道断面尺寸大于隧道阻塞比确定的隧道断面限界尺寸时，盾构选型应采用供电制式确定的隧道断面限界尺寸。列车运行速度为120～160km/h的盾构隧道选型时，应充分考虑各种影响因素，具体情况应具体分析，在满足空气动力学的同时，也需要满足设备安装的需求，确保盾构隧道选型的合理性。参考文献［1］地铁设计规范:GB50157—2013［S］．北京:中国建筑工业出版社，2014．Codefordesignofmetro:GB50157—2013［S］．Beijing:ChinaArchitecture＆BuildingPress，2014．［2］城市轨道交通工程设计?

【参考文献】：
期刊论文
[1]地铁快线设计中几个技术问题的探讨和思考[J]. 丁习富.  隧道建设. 2015(06)
[2]基于乘客舒适性的快速地铁隧道压力波分析[J]. 祝岚,张东,孙振旭,王奕然,杨国伟.  都市快轨交通. 2015(01)
[3]不同供电制式对轨道交通线路隧道断面的影响[J]. 孙莉.  城市轨道交通研究. 2012(12)
[4]城市快速轨道交通空气动力学相关问题探讨[J]. 吴炜,高慧翔,彭金龙.  都市快轨交通. 2011(02)



本文编号：2945463