堆载情况下运营期盾构隧道纵向不均匀沉降研究
发布时间：2021-01-02 01:03
近年来,随着经济的快速发展,城市地铁成为解决交通拥堵问题的重要手段之一。随着越来越多的城市地铁投入运营,盾构隧道的沉降问题凸显,尤其是不均匀沉降问题。本文从地面堆载、隧道纵向软应突变土层两个方面入手,研究盾构隧道的不均匀沉降问题。主要内容包括:（1）结合弹性力学中Boussinesq解和Winkler弹性地基梁模型计算地面堆载情况下盾构隧道的沉降,并采用差分法对隧道沉降进行求解,分析堆载大小、尺寸、偏移距离、埋置深度以及基床系数等因素对隧道的影响,结构表明:隧道沉降曲线呈正态曲线形式分布,距堆载中心越大,隧道的沉降值越大。堆载偏移位置、堆载大小、堆载宽度以及土体的基床系数对于隧道沉降范围的影响很小;堆载长度、埋深对于隧道的沉降范围影响很大,且随着堆载长度、埋深的增大,隧道的影响范围也会相应扩大。堆载偏移位置、埋置深度、堆载尺寸以及土体的基床系数与隧道最大沉降值呈指数函数分布,堆载大小与隧道最大沉降值呈直线分布状态。（2）推导纵向软硬突变土层的弹性地基梁公式,并计算堆载情况下处于软硬突变土层的隧道的沉降值,分析堆载大小、尺寸、偏移距离、埋置深度以及基床系数差异程度等因素对隧道沉降的影响,...
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：86 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
盾构隧道渗漏和管片开裂
以上海打浦路区间隧道为例，根据《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理规定》[1]规定，隧道变形曲线曲率半径应大于等于 15000 m，相对变形曲率应小于等于 1/2500。截止到 2006 年底，根据多年的监测结果可以看出打浦路隧道平均累积沉降量己达到 18 mm，在纵向上发生了不均匀沉降，最大位移发生在 2 号井与三号井之间，为 33 mm，最小位移位于 4 号井附近，仅为 0.8 mm。图 1-2 为上海地铁一号线打浦路区间盾构隧道断面图，图 1-3 为该区间隧道纵向变形图，由此可以看出运营期间的盾构隧道会普遍发生不同程度的不均匀沉降。
海打浦路区间隧道为例，根据《上海市地铁沿线建筑施工保定》[1]规定，隧道变形曲线曲率半径应大于等于 15000 m，相等于 1/2500。截止到 2006 年底，根据多年的监测结果可以看累积沉降量己达到 18 mm，在纵向上发生了不均匀沉降，最井与三号井之间，为 33 mm，最小位移位于 4 号井附近，仅为上海地铁一号线打浦路区间盾构隧道断面图，图 1-3 为该区间由此可以看出运营期间的盾构隧道会普遍发生不同程度的不均图 1-2 上海打浦路隧道纵断面图（圆形段 1 322 m）
【参考文献】：
期刊论文
[1]盾构隧道施工期管片上浮机理数值模拟研究[J]. 傅鹤林,史越,陈俐光,于艺林,陈峰. 中外公路. 2019(01)
[2]上软下硬复合地层盾构隧道变形特征研究[J]. 何小辉,周纯择,王海波,王树英. 现代城市轨道交通. 2019(02)
[3]软土地基大直径地铁盾构隧道衬砌结构受力特性数值分析研究[J]. 叶宇航,王建,徐文田,刘鑫,柳献. 隧道建设(中英文). 2018(S2)
[4]武汉某地铁盾构隧道运营期常见病害原因分析及治理措施[J]. 周彩荣. 城市轨道交通研究. 2018(12)
[5]新建隧道上穿对既有隧道纵向位移的计算方法[J]. 刘大雷. 安徽建筑. 2018(06)
[6]盾构隧道防水保障措施及病害处理[J]. 宋立平,谢强,唐斌. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2018(08)
[7]地表临时堆载诱发下既有盾构隧道纵向变形分析[J]. 康成,梅国雄,梁荣柱,吴文兵,方宇翔,柯宅邦. 岩土力学. 2018(12)
[8]复合地层盾构隧道管片施工病害特征及成因分析[J]. 苏昂,王士民,何川,卢岱岳,方若全. 岩土工程学报. 2019(04)
[9]广州上软下硬复合地层中盾构隧道施工影响分析[J]. 周力军,张孟喜,王维,吕岩,韩佳尧,张靖. 铁道标准设计. 2018(10)
[10]软土地区超大直径盾构穿越运营地铁隧道数值分析[J]. 唐小君. 低温建筑技术. 2018(06)
博士论文
[1]外界荷载作用下已建盾构隧道结构性状[D]. 孙廉威.浙江大学 2016
[2]盾构隧道纵向不均匀沉降及实时监测方法研究[D]. 杨茜.北京交通大学 2013
[3]软土盾构隧道纵向设计方法研究[D]. 余占奎.同济大学 2007
硕士论文
[1]经典Timoshenko梁理论在盾构隧道纵向不均匀变形中的适用及相关研究[D]. 郭一帆.北京交通大学 2018
[2]不均匀沉降对城市盾构隧道影响及预测研究[D]. 苏道振.北京交通大学 2017
[3]浅埋偏压软弱围岩段隧道施工技术研究[D]. 宋贺.石家庄铁道大学 2017
[4]隧道不均匀沉降影响下的地铁安全运营在线监测系统研究[D]. 李冰冰.青岛理工大学 2016
本文编号：2952339
【文章来源】：石家庄铁道大学河北省
【文章页数】：86 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
盾构隧道渗漏和管片开裂
以上海打浦路区间隧道为例，根据《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理规定》[1]规定，隧道变形曲线曲率半径应大于等于 15000 m，相对变形曲率应小于等于 1/2500。截止到 2006 年底，根据多年的监测结果可以看出打浦路隧道平均累积沉降量己达到 18 mm，在纵向上发生了不均匀沉降，最大位移发生在 2 号井与三号井之间，为 33 mm，最小位移位于 4 号井附近，仅为 0.8 mm。图 1-2 为上海地铁一号线打浦路区间盾构隧道断面图，图 1-3 为该区间隧道纵向变形图，由此可以看出运营期间的盾构隧道会普遍发生不同程度的不均匀沉降。
海打浦路区间隧道为例，根据《上海市地铁沿线建筑施工保定》[1]规定，隧道变形曲线曲率半径应大于等于 15000 m，相等于 1/2500。截止到 2006 年底，根据多年的监测结果可以看累积沉降量己达到 18 mm，在纵向上发生了不均匀沉降，最井与三号井之间，为 33 mm，最小位移位于 4 号井附近，仅为上海地铁一号线打浦路区间盾构隧道断面图，图 1-3 为该区间由此可以看出运营期间的盾构隧道会普遍发生不同程度的不均图 1-2 上海打浦路隧道纵断面图（圆形段 1 322 m）
【参考文献】：
期刊论文
[1]盾构隧道施工期管片上浮机理数值模拟研究[J]. 傅鹤林,史越,陈俐光,于艺林,陈峰. 中外公路. 2019(01)
[2]上软下硬复合地层盾构隧道变形特征研究[J]. 何小辉,周纯择,王海波,王树英. 现代城市轨道交通. 2019(02)
[3]软土地基大直径地铁盾构隧道衬砌结构受力特性数值分析研究[J]. 叶宇航,王建,徐文田,刘鑫,柳献. 隧道建设(中英文). 2018(S2)
[4]武汉某地铁盾构隧道运营期常见病害原因分析及治理措施[J]. 周彩荣. 城市轨道交通研究. 2018(12)
[5]新建隧道上穿对既有隧道纵向位移的计算方法[J]. 刘大雷. 安徽建筑. 2018(06)
[6]盾构隧道防水保障措施及病害处理[J]. 宋立平,谢强,唐斌. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2018(08)
[7]地表临时堆载诱发下既有盾构隧道纵向变形分析[J]. 康成,梅国雄,梁荣柱,吴文兵,方宇翔,柯宅邦. 岩土力学. 2018(12)
[8]复合地层盾构隧道管片施工病害特征及成因分析[J]. 苏昂,王士民,何川,卢岱岳,方若全. 岩土工程学报. 2019(04)
[9]广州上软下硬复合地层中盾构隧道施工影响分析[J]. 周力军,张孟喜,王维,吕岩,韩佳尧,张靖. 铁道标准设计. 2018(10)
[10]软土地区超大直径盾构穿越运营地铁隧道数值分析[J]. 唐小君. 低温建筑技术. 2018(06)
博士论文
[1]外界荷载作用下已建盾构隧道结构性状[D]. 孙廉威.浙江大学 2016
[2]盾构隧道纵向不均匀沉降及实时监测方法研究[D]. 杨茜.北京交通大学 2013
[3]软土盾构隧道纵向设计方法研究[D]. 余占奎.同济大学 2007
硕士论文
[1]经典Timoshenko梁理论在盾构隧道纵向不均匀变形中的适用及相关研究[D]. 郭一帆.北京交通大学 2018
[2]不均匀沉降对城市盾构隧道影响及预测研究[D]. 苏道振.北京交通大学 2017
[3]浅埋偏压软弱围岩段隧道施工技术研究[D]. 宋贺.石家庄铁道大学 2017
[4]隧道不均匀沉降影响下的地铁安全运营在线监测系统研究[D]. 李冰冰.青岛理工大学 2016
本文编号：2952339
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