中国铁路改革对铁路贸易产品多样化的影响
发布时间：2021-01-01 21:07
自2001年加入世界贸易组织（WTO）以后,经过多年的发展,中国已成为全球贸易第一大国。国际贸易是拉动各国经济增长的重要动力引擎,同时进出口贸易对中国经济增长的贡献也是显而易见的。但“逆全球化”思潮的再次兴起和贸易保护主义日趋严重将影响中国甚至世界的国际贸易。近年来,中国经济增速出现放缓的迹象,处在发展过程中的中国迫切需要寻求新的经济增长点和贸易模式。那么挖掘出贸易的影响因素及其影响机理是十分重要的。贸易要想最终实现,其中的一个关键的环节就是通过交通运输完成货物的位移,以完成出口商对进口商的货物转移。铁路是中国这样一个陆上大国综合交通体系中极为重要与不可替代的重要运输方式。同时铁路也是中国陆上贸易的重要通道。但中国的铁路运输贸易比重还很小,发展铁路运输贸易对于中国向西开放战略,以及打造贸易竞争新优势具有重要意义。但现有研究多数集中于交通基础设施对贸易的作用。而且在细分领域多数研究聚焦于海运、空运等交通方式。现有研究虽已涉及制度在交通运输发展上的作用,不过关于一国运输系统制度的变化,特别是业务、组织机构等方面的制度对国际贸易影响的研究还相对缺乏。特别是中国计划经济色彩浓重、几乎完全垄断的...
【文章来源】：对外经济贸易大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：195 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
中国贸易依存度数据来源：世界银行
3图1.2中国进出口总额数据来源：中国海关总署1.1.2铁路改革相对滞后6铁路系统在中国是具有列宁“制高点”7理论特色的重要战略部门，在综合交通体系中更是占有举足轻重的地位。如，在本文研究的铁路主辅分离改革发生的时间点2003年，在运输体系的地位方面，其货运量，占全国货运量（不含远洋运输）的14.5%，占全国货物周转量（不含远洋运输）的54.7%，特别是在战略物资的运输上，煤炭占68.5%，石油占57.6%，钢铁占44.5%，粮食占17.2%，棉花占52.7%，其战略地位是不可动摇的（中国铁道年鉴，2004）。在政治待遇方面，中国中央政府中专门设立了铁道部（直至2013年才撤销，并在其基础上改制设立中国铁路总公司，但其行政级别仍为正部级），其他运输方式均未获得如此之高的待遇。如，民航总局为副部级国家局，公路、航运等统归交通运输部管理，并未单独设立正部级管理部门。自1876年怡和洋行在未经清政府许可的情况下私自建设中国第一条营业性铁路—上海吴淞铁路以来，铁路这种现代化、大型的陆上交通方式就逐渐在中国大地上铺沿开来。新中国成立后，铁路部门也紧随中国社会主义建设发展的步伐，走出了举世瞩目的历程。截至2018年，国家铁路营业里程13.1万公里。复线里程7.6万公里，复线率58%；电气化里程9.2万公里，电气化率70.2%（2013-20186本文的作者在铁路系统从事管理工作多年。7弗拉基米尔列宁在1922年提出了“制高点”理论。对这一理论的应用并不仅限于社会主义国家，其中也包括的二战结束后的英国、法国、印度、德国、韩国以及日本。
4年铁路营业里程见图1.3）。值得一提的是，2018年高铁营业总里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。全国铁路货运总发送量完成40.26亿吨，比上年增加3.38亿吨，增长9.2%。其中，国家铁路31.91亿吨，比上年增长9.3%。全国铁路货运总周转量完成28820.99亿吨/公里，比上年增加1858.78亿吨/公里，增长6.9%。其中，国家铁路25800.96亿吨/公里，比上年增长7.1%（铁道统计公报，2018）。图1.3中国铁路营业里程来源：中国铁路总公司但中国铁路系统长期以来执行计划经济体制，直至2013年（中国市场经济改革已经走过了35年）原中华人民共和国铁道部（以下简称原铁道部）撤销前，原铁道部都被俗称为计划经济的“最后堡垒”。计划经济体制在新中国建国早期是适应当时生产力的，而且不单单是中国，苏联、东欧等社会主义国家建国初期的经济高速发展似乎证明社会主义计划经济体制更有效率，这种发展一度也得到了一些著名经济学家对其效率的肯定，如Samuelson,Schlesinger,Galbraith等（Ebenstein，2015）。但随之而来的则是这些社会主义国家经济发展的迟滞，他们纷纷寻求经济转型。中国也采取了适合自己国情的经济转型，并且作为当时国民经济的主体，很多国有经济部门也随之进行了适应市场经济的改革，例如石油、建设、纺织、也包括海运、民航等其他交通运输部门，但是在这个过程中，中国铁路部门的改
【参考文献】：
期刊论文
[1]铁路改革:历史方位、关键问题与突出任务[J]. 左大杰,黄蓉. 综合运输. 2019(01)
[2]国企改革:40年回顾与未来改革展望[J]. 胡迟. 社会科学文摘. 2018(11)
[3]认识行政垄断[J]. 李雨石. 光彩. 2018(08)
[4]“新国企”是怎样炼成的——中国国有企业改革40年回顾[J]. 黄群慧. China Economist. 2018(01)
[5]铁路建设与中国出口企业生产率省际分布[J]. 逯建,杨彬永,孙楚仁. 世界经济研究. 2016(10)
[6]制造业投入服务化对制造业价值链攀升影响的实证研究[J]. 陈秀英. 经济问题探索. 2016(07)
[7]制造业服务化与价值链升级[J]. 刘斌,魏倩,吕越,祝坤福. 经济研究. 2016(03)
[8]铁路建设对我国“一带一路”战略的贸易效应研究——基于运输时间和运输距离视角的异质性随机前沿模型分析[J]. 龚静,尹忠明. 国际贸易问题. 2016(02)
[9]中国铁路运输的生产制度结构及企业组织模式研究[J]. 汤浒,赵坚. 北京交通大学学报(社会科学版). 2015(04)
[10]总贸易核算法:官方贸易统计与全球价值链的度量[J]. 王直,魏尚进,祝坤福. 中国社会科学. 2015(09)
本文编号：2951995
【文章来源】：对外经济贸易大学北京市 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：195 页
【学位级别】：博士
【部分图文】：
中国贸易依存度数据来源：世界银行
3图1.2中国进出口总额数据来源：中国海关总署1.1.2铁路改革相对滞后6铁路系统在中国是具有列宁“制高点”7理论特色的重要战略部门，在综合交通体系中更是占有举足轻重的地位。如，在本文研究的铁路主辅分离改革发生的时间点2003年，在运输体系的地位方面，其货运量，占全国货运量（不含远洋运输）的14.5%，占全国货物周转量（不含远洋运输）的54.7%，特别是在战略物资的运输上，煤炭占68.5%，石油占57.6%，钢铁占44.5%，粮食占17.2%，棉花占52.7%，其战略地位是不可动摇的（中国铁道年鉴，2004）。在政治待遇方面，中国中央政府中专门设立了铁道部（直至2013年才撤销，并在其基础上改制设立中国铁路总公司，但其行政级别仍为正部级），其他运输方式均未获得如此之高的待遇。如，民航总局为副部级国家局，公路、航运等统归交通运输部管理，并未单独设立正部级管理部门。自1876年怡和洋行在未经清政府许可的情况下私自建设中国第一条营业性铁路—上海吴淞铁路以来，铁路这种现代化、大型的陆上交通方式就逐渐在中国大地上铺沿开来。新中国成立后，铁路部门也紧随中国社会主义建设发展的步伐，走出了举世瞩目的历程。截至2018年，国家铁路营业里程13.1万公里。复线里程7.6万公里，复线率58%；电气化里程9.2万公里，电气化率70.2%（2013-20186本文的作者在铁路系统从事管理工作多年。7弗拉基米尔列宁在1922年提出了“制高点”理论。对这一理论的应用并不仅限于社会主义国家，其中也包括的二战结束后的英国、法国、印度、德国、韩国以及日本。
4年铁路营业里程见图1.3）。值得一提的是，2018年高铁营业总里程3万公里，是2008年的44.5倍，高铁营业里程超过世界高铁总里程的三分之二，居世界第一位。全国铁路货运总发送量完成40.26亿吨，比上年增加3.38亿吨，增长9.2%。其中，国家铁路31.91亿吨，比上年增长9.3%。全国铁路货运总周转量完成28820.99亿吨/公里，比上年增加1858.78亿吨/公里，增长6.9%。其中，国家铁路25800.96亿吨/公里，比上年增长7.1%（铁道统计公报，2018）。图1.3中国铁路营业里程来源：中国铁路总公司但中国铁路系统长期以来执行计划经济体制，直至2013年（中国市场经济改革已经走过了35年）原中华人民共和国铁道部（以下简称原铁道部）撤销前，原铁道部都被俗称为计划经济的“最后堡垒”。计划经济体制在新中国建国早期是适应当时生产力的，而且不单单是中国，苏联、东欧等社会主义国家建国初期的经济高速发展似乎证明社会主义计划经济体制更有效率，这种发展一度也得到了一些著名经济学家对其效率的肯定，如Samuelson,Schlesinger,Galbraith等（Ebenstein，2015）。但随之而来的则是这些社会主义国家经济发展的迟滞，他们纷纷寻求经济转型。中国也采取了适合自己国情的经济转型，并且作为当时国民经济的主体，很多国有经济部门也随之进行了适应市场经济的改革，例如石油、建设、纺织、也包括海运、民航等其他交通运输部门，但是在这个过程中，中国铁路部门的改
【参考文献】：
期刊论文
[1]铁路改革:历史方位、关键问题与突出任务[J]. 左大杰,黄蓉. 综合运输. 2019(01)
[2]国企改革:40年回顾与未来改革展望[J]. 胡迟. 社会科学文摘. 2018(11)
[3]认识行政垄断[J]. 李雨石. 光彩. 2018(08)
[4]“新国企”是怎样炼成的——中国国有企业改革40年回顾[J]. 黄群慧. China Economist. 2018(01)
[5]铁路建设与中国出口企业生产率省际分布[J]. 逯建,杨彬永,孙楚仁. 世界经济研究. 2016(10)
[6]制造业投入服务化对制造业价值链攀升影响的实证研究[J]. 陈秀英. 经济问题探索. 2016(07)
[7]制造业服务化与价值链升级[J]. 刘斌,魏倩,吕越,祝坤福. 经济研究. 2016(03)
[8]铁路建设对我国“一带一路”战略的贸易效应研究——基于运输时间和运输距离视角的异质性随机前沿模型分析[J]. 龚静,尹忠明. 国际贸易问题. 2016(02)
[9]中国铁路运输的生产制度结构及企业组织模式研究[J]. 汤浒,赵坚. 北京交通大学学报(社会科学版). 2015(04)
[10]总贸易核算法:官方贸易统计与全球价值链的度量[J]. 王直,魏尚进,祝坤福. 中国社会科学. 2015(09)
本文编号：2951995
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