成都市“一市两场”可达性对出行选择行为影响研究

发布时间：2021-01-07 06:33

　　随着我国经济的快速发展、第三产业占比不断上升,未来的一段时间内我国民航业将呈快速发展势头,逐渐形成较为完备的航空运输网络。2020年,天府国际机场建成后,成都市将成为国内第三个“一市两场”的城市。根据相关规划成果,新机场距离市区直线距离约60公里,在现有接驳系统下到达新机场的时间和费用相较于到双流机场有明显提升,在现有“一市两场”定位下部分航线将从双流机场转移至新机场,将导致部分航线可达性下降,进而影响出行者选择新机场出行的意愿。本文通过分析可达性对“一市两场”系统的影响,基于城市航站楼理念,提出通过建设高水平的“一市两场”直连交通来提升新机场的可达性,并基于行为学理论对建设科学、高效的直连交通提出了建议。具体工作如下:（1）“一市两场”可达性对新机场出行选择意愿影响分析。本文首先通过总结“一市两场”系统的形成过程,分析了“一市两场”的主要系统特征是市场同质化和定位差异化。然后基于可达性定义将本研究中的可达性定义为:在一定的城市交通系统中,出行者从居住地出发,到达新机场的便利程度。基于可达性的定义,根据成都市实际情况提出新机场可能由于可达性影响出行者的选择意愿。在此基础上,基于可达性理... 

【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：88 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

成都市“一市两场”空间格局同时，随着中国高速铁路网络的不断完善，新机场在客流层面也面临着更大

西南交通大学硕士研究生学位论文 第关理论，在计划行为理论基础上引入技术接受理论，构建整合行为模型相关假设，运用结构方程模型探究影响出行者方式选择的主要因素。（3）“一市两场”下出行者出行方式选择行为建模及分析。通过 SP 调考虑心理潜变量的 ICLV 模型，分析影响出行者选择直连交通行为的主（4）“一市两场”系统发展建议。基于 ICLV 模型结果，运用弹性分析分析“一市两场”直连交通对出行者选择意愿的影响效果，最后基于不成都“一市两场”直连交通，定量化分析直连交通出行费用和到站时间通选择行为的影响。 技术路线

图 2-2 “一市两场”系统发展阶段示意（1）建设期在新机场建设期内，原有机场将保持稳定的客流增长速度，并且总运输量快速趋于设计上限。由于机场容量或空域等限制，原机场将面临整体服务水平下降等一系列问题，同时受高铁等其他方式的冲击将更加明显，航空市场受到一定的挤压。（2）成长期新机场建成后，由于其承载能力较原机场更大，将在政策、航线分配、市场自行调控等多重作用下对原机场客流进行分流，新机场的航空业务量将进入快速增长期，原机场客运量缓慢下降。在这一阶段中，新机场投入使用的前期将面临由于服务模式的变化带来的航空市场波动，在整个阶段中，该“一市两场”系统将由于整体服务能力的飞跃，整体运输量增长趋势较单一机场更快。（3）共生期在共生期，新机场由于其承载力优势，运输量会超过老机场，最终双机场趋

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
[1]基于结构方程模型的公交乘客满意度研究[D]. 董琳琳.重庆大学 2012
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本文编号：2961906