政府规制下港口绿色物流演化及仿真研究
发布时间：2021-01-07 04:15
在全球可持续发展和绿色低碳理论的推动下,我国逐渐将绿色发展作为新时代改革的重要目标。港口物流在现代物流体系中处于核心战略地位,因此必须融入国际化的绿色发展模式,丰富国内较为匮乏的理论基础和实践经验,加快港口物流绿色化转型的脚步。基于我国港口现有的发展模式,政府是引导和推动港口转型的重要角色,如何合理制定宏观调控手段从而加快推动港口绿色发展将成为重要研究内容。本文根据现代港口物流发展模式、可持续发展和低碳绿色经济等理论,从港口发展、政府规制和第三方组织作用三个视角出发,分析我国港口绿色物流发展现状与问题所在,为下文设置假设情境和构建博弈模型提供实际参考。然后基于演化博弈理论,通过政府对港口的补贴、罚金和港口因第三方组织评价而获得的社会声誉等相关参数设定,构建“港口—政府”两个有限理性主体的演化博弈模型以及“港口—政府—第三方组织”三个有限理性主体的演化博弈模型,通过复制动态方程和雅克比矩阵等非线性系统分析方法,对博弈均衡点和稳定性进行求解,从而得知影响博弈稳定的因素。在上述理论模型的基础上,进一步使用MATLAB软件进行数值仿真模拟,对模型中的参数灵敏度、随机初始策略、各主体初始策略概率...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３．２可见，上海港通过绿色港口??项目的打造，２０１３－２０１７年主要能源消耗量逐渐下降，每万吨吞吐量能耗也有显著下降??趋势，每年均能完成上海市节能减排考核目标
所以也选择不增加投资。对Ｙ??中的ｐ进行一阶函数求导，可知，是关于／７的增函数，因此政府除了不断降低评价成本??４外，还应提高Ｐ的取值，即加大对港口超标排放或不符合绿色物流建设标准的罚金，??以此刺激港口改变策略选择。??（３）当Ａ２＿Ａｉ〉ｂ?＋?Ｐ，Ｐ〉ｃ５时，演化初始状态为（〇，１）。政府通过提局ｐ值来增加??评价动力，但由于此时港口选择不增加绿色物流建设投资获得收益大于政府调控政策力??度，因此政府应同时提高政策奖励补贴６来加强调控手段，使港口绿色物流进行扩散。??■??图４．?１港口与政府双方演化稳定相位图??Ｆｉｇ．４．１?Ｔｈｅ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｒｙ?ｓｔａｂｉｌｉｔｙ?ｐｈａｓｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｏｒｔ?ａｎｄ?ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ??（４）当０?＜?Ａ？?Ａｉ?＜?６?＋?ｐ，Ｓｇｉ?—?Ｓｐ２?＞?ｂ?＋?Ｑ时，演化初始状态如图?４．１?所示。（２－ｃ）??所在的演化阶段在区域丨，为加大港口选择增加绿色物流建设投资策略的概率，政府将??提高调控政策力度使系统向区域丨１演化，此时将会有越来越多的港口进入区域丨丨，即选??择增加绿色物流建设投资的港口数量将会逐渐增多，从而达成（Ｌ１）稳定策略。由于理想??收敛状态为（１，０），政府在该阶段会逐渐降低评价概率，同时政府可以保持并适当加大补??贴办，降低罚金／７。??（５）当；１２＜?４时，演化进入最终理想阶段，即通过前阶段政府调控激励，港口选择??加强绿色物流建设，且不断进行技术创新、加强节能减排效率、降低绿色物流建设成本，??提高绿色收益，同时通过政府引导，港口市场可持续发展与社会责任观念增强，绿色港??－３５?－??
?政府规制下港口绿色物流演化及仿真研究???口市场逐渐增大，最终港口将选择增加绿色物流建设投资，而政府将把评价交给港口自??主进行。??（６）由上述参数约束条件可知，当七－七＞０，即港口绿色收益差小于０时，政府始??终都需要采取手段来对港口进行调控，只有当港口从增加绿色物流建设投资中获益，系??统才能演化到理想阶段，即政府不进行评价，港口自觉加强绿色物流建设。??通过对参数调整而确定的最终演化各阶段可总结为图４．２所示。????初始阶段：（０，０）??又２?丄义１?丁?又２?—?义１〉０，?Ｐ?—?Ｃｇ?２?Ｑ?Ｐ?Ｔ??２??Ｃ９?＾???±??????▼???理想阶段：（１，０）?｜户丄?＂港口一政府”?４丄?演化一阶段：（〇，１）??＾２?＾?Ｋ?Ａ?两方演化稳定策略阶段性归纳?Ａ２－?ｂ?－＼－ｐ，?ｐ?＞?Ｃｇ??？????????Ｃ９?＾???５???ｐ?ｉ?ｂ?＾?ｐ?－?ｃｇ?ｉ?演化二阶段：（１，１）?ｐｔｆｃｔ?ｆｃ?＋?ｐＴ??０＜Ａ，＜ｂ＋ｐ＾?ｂ＋ｃｇ＜ｓｇｒｓｇ２??图４．２?“港口一政府”两方演化稳定策略阶段性归纳??Ｆｉｇ．４．２?Ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｒｙ?ｓｔａｂｌｅ?ｓｔｒａｔｅｇｙ?ｏｆ?ｐｏｒｔ?ａｎｄ?ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ??４．４三方演化博弈模型稳定策略求解??４．?４．?１三方主体复制动态方程求解??（１）港口复制动态方程求解??港口的策略与两方博弈中相同，因此仍然令／／ｕ为港口增加绿色物流建设投资的期??望收益函数，／／１２为港口不增加绿色物流建设投资的期望收益函数，为港口平均期
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国政府绩效第三方评估的研究现状及未来展望[J]. 杜娟,杜义国,张微. 领导科学. 2019(06)
[2]政府管制下既有建筑绿色改造主体演化博弈分析[J]. 梁喜,付阳. 生态经济. 2019(01)
[3]基于竞争视角下央地政府环境规制行为策略研究[J]. 游达明,邓亚玲,夏赛莲. 中国人口·资源与环境. 2018(11)
[4]城市空气污染治理的演化博弈分析[J]. 曹凌燕. 统计与决策. 2018(20)
[5]从深圳港的发展探讨我国港口物流发展模式[J]. 夏冠群. 中国水运. 2018(09)
[6]基于安全风险等级的港口危化品监管问题研究[J]. 刘家国,王军进,周欢,张亚强. 系统工程理论与实践. 2018(05)
[7]低碳背景下装备制造企业碳减排研究:一个演化博弈视角[J]. 徐建中,付静雯. 运筹与管理. 2018(05)
[8]基于演化博弈的港口竞合策略选择及仿真研究[J]. 赖成寿,吕靖,李慧,高天航. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(11)
[9]社会力量参与保障性安居工程演化博弈及政府规制[J]. 虞晓芬,傅剑. 系统工程理论与实践. 2017(12)
[10]浅谈我国港口物流绿色低碳发展标准化的新路径[J]. 孙磊. 中国标准化. 2017(22)
硕士论文
[1]基于ANP-模糊综合评价模型的绿色港口竞争力评价研究[D]. 孙婕.天津大学 2017
[2]绿色港口评价体系研究[D]. 卢勇.上海交通大学 2009
本文编号：2961891
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：84 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图３．２可见，上海港通过绿色港口??项目的打造，２０１３－２０１７年主要能源消耗量逐渐下降，每万吨吞吐量能耗也有显著下降??趋势，每年均能完成上海市节能减排考核目标
所以也选择不增加投资。对Ｙ??中的ｐ进行一阶函数求导，可知，是关于／７的增函数，因此政府除了不断降低评价成本??４外，还应提高Ｐ的取值，即加大对港口超标排放或不符合绿色物流建设标准的罚金，??以此刺激港口改变策略选择。??（３）当Ａ２＿Ａｉ〉ｂ?＋?Ｐ，Ｐ〉ｃ５时，演化初始状态为（〇，１）。政府通过提局ｐ值来增加??评价动力，但由于此时港口选择不增加绿色物流建设投资获得收益大于政府调控政策力??度，因此政府应同时提高政策奖励补贴６来加强调控手段，使港口绿色物流进行扩散。??■??图４．?１港口与政府双方演化稳定相位图??Ｆｉｇ．４．１?Ｔｈｅ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｒｙ?ｓｔａｂｉｌｉｔｙ?ｐｈａｓｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｐｏｒｔ?ａｎｄ?ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ??（４）当０?＜?Ａ？?Ａｉ?＜?６?＋?ｐ，Ｓｇｉ?—?Ｓｐ２?＞?ｂ?＋?Ｑ时，演化初始状态如图?４．１?所示。（２－ｃ）??所在的演化阶段在区域丨，为加大港口选择增加绿色物流建设投资策略的概率，政府将??提高调控政策力度使系统向区域丨１演化，此时将会有越来越多的港口进入区域丨丨，即选??择增加绿色物流建设投资的港口数量将会逐渐增多，从而达成（Ｌ１）稳定策略。由于理想??收敛状态为（１，０），政府在该阶段会逐渐降低评价概率，同时政府可以保持并适当加大补??贴办，降低罚金／７。??（５）当；１２＜?４时，演化进入最终理想阶段，即通过前阶段政府调控激励，港口选择??加强绿色物流建设，且不断进行技术创新、加强节能减排效率、降低绿色物流建设成本，??提高绿色收益，同时通过政府引导，港口市场可持续发展与社会责任观念增强，绿色港??－３５?－??
?政府规制下港口绿色物流演化及仿真研究???口市场逐渐增大，最终港口将选择增加绿色物流建设投资，而政府将把评价交给港口自??主进行。??（６）由上述参数约束条件可知，当七－七＞０，即港口绿色收益差小于０时，政府始??终都需要采取手段来对港口进行调控，只有当港口从增加绿色物流建设投资中获益，系??统才能演化到理想阶段，即政府不进行评价，港口自觉加强绿色物流建设。??通过对参数调整而确定的最终演化各阶段可总结为图４．２所示。????初始阶段：（０，０）??又２?丄义１?丁?又２?—?义１〉０，?Ｐ?—?Ｃｇ?２?Ｑ?Ｐ?Ｔ??２??Ｃ９?＾???±??????▼???理想阶段：（１，０）?｜户丄?＂港口一政府”?４丄?演化一阶段：（〇，１）??＾２?＾?Ｋ?Ａ?两方演化稳定策略阶段性归纳?Ａ２－?ｂ?－＼－ｐ，?ｐ?＞?Ｃｇ??？????????Ｃ９?＾???５???ｐ?ｉ?ｂ?＾?ｐ?－?ｃｇ?ｉ?演化二阶段：（１，１）?ｐｔｆｃｔ?ｆｃ?＋?ｐＴ??０＜Ａ，＜ｂ＋ｐ＾?ｂ＋ｃｇ＜ｓｇｒｓｇ２??图４．２?“港口一政府”两方演化稳定策略阶段性归纳??Ｆｉｇ．４．２?Ｉｎｄｕｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｅｖｏｌｕｔｉｏｎａｒｙ?ｓｔａｂｌｅ?ｓｔｒａｔｅｇｙ?ｏｆ?ｐｏｒｔ?ａｎｄ?ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ??４．４三方演化博弈模型稳定策略求解??４．?４．?１三方主体复制动态方程求解??（１）港口复制动态方程求解??港口的策略与两方博弈中相同，因此仍然令／／ｕ为港口增加绿色物流建设投资的期??望收益函数，／／１２为港口不增加绿色物流建设投资的期望收益函数，为港口平均期
【参考文献】：
期刊论文
[1]我国政府绩效第三方评估的研究现状及未来展望[J]. 杜娟,杜义国,张微. 领导科学. 2019(06)
[2]政府管制下既有建筑绿色改造主体演化博弈分析[J]. 梁喜,付阳. 生态经济. 2019(01)
[3]基于竞争视角下央地政府环境规制行为策略研究[J]. 游达明,邓亚玲,夏赛莲. 中国人口·资源与环境. 2018(11)
[4]城市空气污染治理的演化博弈分析[J]. 曹凌燕. 统计与决策. 2018(20)
[5]从深圳港的发展探讨我国港口物流发展模式[J]. 夏冠群. 中国水运. 2018(09)
[6]基于安全风险等级的港口危化品监管问题研究[J]. 刘家国,王军进,周欢,张亚强. 系统工程理论与实践. 2018(05)
[7]低碳背景下装备制造企业碳减排研究:一个演化博弈视角[J]. 徐建中,付静雯. 运筹与管理. 2018(05)
[8]基于演化博弈的港口竞合策略选择及仿真研究[J]. 赖成寿,吕靖,李慧,高天航. 重庆交通大学学报(自然科学版). 2018(11)
[9]社会力量参与保障性安居工程演化博弈及政府规制[J]. 虞晓芬,傅剑. 系统工程理论与实践. 2017(12)
[10]浅谈我国港口物流绿色低碳发展标准化的新路径[J]. 孙磊. 中国标准化. 2017(22)
硕士论文
[1]基于ANP-模糊综合评价模型的绿色港口竞争力评价研究[D]. 孙婕.天津大学 2017
[2]绿色港口评价体系研究[D]. 卢勇.上海交通大学 2009
本文编号：2961891
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