共享汽车网点选址与调度方法研究

发布时间：2021-01-09 21:36

　　共享汽车以其便利化的操作和较低的出行费用受到用户的欢迎,在各大城市中迅速发展,但其仍存在用车和停车等运营问题,一方面,网点布局中未能结合共享汽车发展趋势,考虑车位、充电服务等因素对网点布局的影响,另一方面,不合理的共享汽车运营调度影响用户的体验,因此本文对共享汽车网点选址和调度方法进行研究,为共享汽车运营提供依据。首先,从汽车共享的概念出发,分析本文共享汽车研究范围;同时分析共享汽车的发展概况及发展问题,并研究城市道路网布局对共享汽车服务范围影响,提出了网点实际服务范围的确定方法。其次,结合选址因素分析、网点分类,采用建立评价体系和优化模型相结合的方法进行共享汽车选址研究。从可达性、停车位供给、充电服务层面建立评价体系,运用层次分析法对评价指标权重进行确定,建立最大服务覆盖模型进行备选点筛选;再建立以成本最小、用户最便利为目标的多目标优化模型,以yalmip优化工具对模型进行求解。然后,结合调度原理和影响因素分析,研究实际需求下调度人员数量和分布不均对调度任务选择的影响,建立基于实际需求的调度优化模型,以yalmip优化工具对模型进行求解。最后,在选址方面以上海黄浦区进行选址方法的实例... 

【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：87 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

共享汽车在城市出行中的距离分布

东南大学硕士学位论文162.3网点服务范围确定2.3.1服务范围的影响分析本文界定的网点服务范围是基于用户的容忍出行时间，该时间应包括用户从出发到上车整个过程所花费的总时间，因此网点服务范围是从网点所处建筑空间结构和道路网布局两方面对范围影响进行刻画。（1）建筑空间结构对服务范围的影响网点所处建筑空间结构的复杂程度对用户搜索车辆的时间影响较大，当网点是地面停车场，周边空间视野良好，用户找车时间损耗就小；当网点是地下停车场，用户找车损耗的时间较大。由于网点所处位置不同，建筑空间结构对服务范围影响差异性较大，因此将网点建筑空间结构对服务范围影响纳入网点选址研究中作为网点选址决策的参考指标。（2）道路网布局对服务范围的影响道路网布局不同是针对用户从出发点到目的地过程的出行距离影响，网点处于无对角通道方格网道路布局和有对角通道方格网道路布局对用户出行实际距离的影响不同，当网点所处无对角通道方格网道路布局出行的实际距离更短，具体如图2-4（a）（b）所示。图2-4（a）无对角通道布局的实际距离图2-4（b）有对角通道布局的实际距离2.3.2网点服务范围确定由相关研究确定本文研究的共享汽车网点服务范围以15分钟时间距离为准，考虑城市空间分布和用户到网点方式选择的影响，采用步行时间15分钟为城市中心区的服务范围，以自行车骑行15分钟范围为城市郊区的服务范围。由于服务吸引范围是指用户到网点的直线距离，而用户到共享汽车网点的实际距离

东南大学硕士学位论文162.3网点服务范围确定2.3.1服务范围的影响分析本文界定的网点服务范围是基于用户的容忍出行时间，该时间应包括用户从出发到上车整个过程所花费的总时间，因此网点服务范围是从网点所处建筑空间结构和道路网布局两方面对范围影响进行刻画。（1）建筑空间结构对服务范围的影响网点所处建筑空间结构的复杂程度对用户搜索车辆的时间影响较大，当网点是地面停车场，周边空间视野良好，用户找车时间损耗就小；当网点是地下停车场，用户找车损耗的时间较大。由于网点所处位置不同，建筑空间结构对服务范围影响差异性较大，因此将网点建筑空间结构对服务范围影响纳入网点选址研究中作为网点选址决策的参考指标。（2）道路网布局对服务范围的影响道路网布局不同是针对用户从出发点到目的地过程的出行距离影响，网点处于无对角通道方格网道路布局和有对角通道方格网道路布局对用户出行实际距离的影响不同，当网点所处无对角通道方格网道路布局出行的实际距离更短，具体如图2-4（a）（b）所示。图2-4（a）无对角通道布局的实际距离图2-4（b）有对角通道布局的实际距离2.3.2网点服务范围确定由相关研究确定本文研究的共享汽车网点服务范围以15分钟时间距离为准，考虑城市空间分布和用户到网点方式选择的影响，采用步行时间15分钟为城市中心区的服务范围，以自行车骑行15分钟范围为城市郊区的服务范围。由于服务吸引范围是指用户到网点的直线距离，而用户到共享汽车网点的实际距离

【参考文献】：
期刊论文
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[2]国外发展共享汽车的经验做法及启示[J]. 张敏.  对外经贸实务. 2018(07)
[3]共享新能源汽车分时租赁网点的布局分析[J]. 赵永全,朱兴和.  科技经济导刊. 2018(15)
[4]汽车共享会员出行特征及效用分析——以杭州“车纷享”为例[J]. 惠英,孙芹路,丁勐涛,王蔚.  上海城市规划. 2018(02)
[5]共享汽车在中国发展现状、瓶颈及对策研究[J]. 徐慧亮,康丽.  中国市场. 2018(04)
[6]基于互联网视角下共享经济模式研究——以宁波共享汽车服务为例[J]. 李雪娇,蔡荣江.  知识经济. 2018(02)
[7]基于改进型遗传算法的共享汽车停放点布局优化研究[J]. 吴阳,杨晓芳,郑喆.  物流科技. 2017(12)
[8]共享汽车网点选址模型构建——以武汉市洪山区为例[J]. 卢婷,黄靖,姜文.  交通运输研究. 2017(04)
[9]共享汽车在我国的发展现状[J].   汽车与安全. 2017(10)
[10]我国新能源汽车分时租赁发展的现状、问题与对策研究——以上海市“EVCARD”模式为例[J]. 陈卫东,杨若愚,杨浩博.  综合运输. 2017(08)

硕士论文
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[4]共享租赁模式下的汽车供需匹配问题研究[D]. 蒋步健.合肥工业大学 2017
[5]汽车共享的法律与政策问题研究[D]. 郭思琪.东南大学 2016
[6]基于供需平衡的城市出租汽车数量确定方法研究[D]. 金春良.长安大学 2016
[7]城市公共自行车系统需求预测研究[D]. 刘佳.西安建筑科技大学 2016
[8]考虑出行需求的出租车停靠站选址及优化技术研究[D]. 金雷.哈尔滨工业大学 2014
[9]福州市区出租车服务网点规划研究[D]. 王两全.福建农林大学 2014
[10]汽车租赁网点规划布局理论与方法[D]. 宋阳.北京交通大学 2012



本文编号：2967440