轨道车辆轴端接地装置综合性能试验台设计开发与研究

发布时间：2021-01-15 07:50

　　高铁,全称高速铁路,现在已经成为了我们国家的一道亮丽的名片。与日本,德国等传统高铁强国相比,今天,中国在高铁技术领域已不逊色于任何一位竞争对手,中国车,已成为中国“创时代”的新标志。中国高铁技术发展迅猛,三十多年来一直被少数制造强国垄断的高铁核心技术,中国正在逐步快速突破。在高速铁路列车不断发展的过程中,作为轨道车辆重要支撑部件的轴箱轴承,其国产化任重而道远。为了加快的轴箱轴承国产化的进程,不仅需要大量实车采集一手数据资料作为技术支持,还需要经过各种相关试验台进行长时间的可靠性测试。轨道车辆的轴承属于接地装置的一部分,与此同时,轴端接地装置摩擦盘和碳刷之间磨损,轴承的电蚀,长期以来都制约轨道车辆高速发展的安全隐患。为了更好地模拟高速动车轴箱轴承的实际运行工况,同时观测研究轴端接地装置摩擦盘和碳刷之间磨损问题,本文开发了一台适用于国内现有绝大多数车型测试的轴端接地装置综合性能试验台。用于研究轨道车辆运行过程中振动、温度、电流等对轴箱轴承的影响。同时监测在同等条件下碳刷和摩擦盘之间的磨损。具体研究内容包括:（1）根据中车长客提出的的实际试验需求,结合国内外现有技术的开发经验,完成了试验台主... 

【文章来源】：吉林大学吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：130 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

辽宁红德轴端接地碳刷磨损试验台这种试验台设计结构较为简陋，试验结果及数据较为单一，无法模拟车辆

图 1.2 轴端接地试验台实物图.3 研究背景为了满足国家轨道客车工程研究中心新建研发实验室内对轴端关键部件装置的性能及可靠性试验研究需求。根据中车集团长春轨道客车有限公司关要求，包括本文作者在内的吉林大学交通学院苏建教授团队开发了本论研究的接地装置综合性能试验台。以此来实现轨道车辆接地装置综合性能

第二章 基本理论与试验台主要功能第二章 基本理论与试验台主要功能将填埋的地下的接地电极与该电极导整个运行设备之间的连接导线统称系统。轨道车辆的接地系统主要包括轨道车辆的车架底部以及连接在车架系统。速动车组轴端接地装置主要组成及工作原理车辆的接地装置能为轴承提供良好的保护，防止在工作状态下，或系统故件下电流对轴承造成损伤。接地装置从车轴上的收集过量的电流以保护轴工作原理是：通过接地装置中的接地线，使得车体的电流流经接地装置，轴。由于车轴与车轴上的车轮形成一个整体，电流最终通过车轮传递至钢。

【参考文献】：
期刊论文
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[5]广州地铁4号线直线电机车辆轴端接地装置故障分析及改进[J]. 邱国富,郑根祥,袁杰.  机电工程技术. 2017(07)
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博士论文
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硕士论文
[1]汽车吸能盒正面碰撞的有限元分析及优化[D]. 熊凯旋.湖南工业大学 2018
[2]高速动车五自由度激励接地装置试验台的开发与研究[D]. 陈雷.吉林大学 2018
[3]用自适应有限元方法求解椭圆型微分方程[D]. 黄燕.浙江大学 2018
[4]圆锥滚子轴承动态性能分析及优化设计[D]. 闫振勇.大连理工大学 2016
[5]动车车轴的线结构光测量方法研究[D]. 冉成荣.中国民航大学 2015



本文编号：2978533