宁波地铁类矩形盾构法施工安全风险评价及应用

发布时间：2021-01-23 19:15

　　我国地铁工程的发展速度和建设规模已达到世界领先水平。地铁隧道工程施工主要以盾构法为主,但由于地下工程施工环境复杂,施工过程中安全事故时有发生,因此,加强地铁施工安全风险的管理,就成了地铁施工企业管理的重中之重。类矩形盾构法施工在国内首次应用于宁波地铁项目中,由于其特殊的断面设计,给人员管理、机械、施工技术、材料及环境等带来了极大的风险,增大了施工及风险管控的难度。因此,宁波类矩形盾构法地铁项目的风险管理研究,具有一定的理论和现实意义。以地铁盾构施工相关技术及风险管理理论为基础,运用WBS方法,对地铁盾构施工的主要活动进行分解,形成地铁盾构施工工作分解结构表。运用RBS方法,从4M1E管理理论的“人”“机”“料”“法”“环”五方面进行分析研究,形成了地铁盾构施工项目的施工风险分解结构。在此基础上,以宁波地铁区间类矩形盾构法施工为例,通过专家调查、查阅文献、资料搜集、分析研究,建立了施工准备、盾构始发、盾构掘进、盾构到达4个主要施工活动的风险识别矩阵,得出类矩形盾构施工发生的主要风险源及风险初始清单,建立了宁波地铁区间类矩形盾构法施工风险指标体系。运用层次分析法计算得到风险评价指标的权重值... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：96 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

012-2018年全国城市轨道交通历年运营里程表

宁波地铁类矩形盾构法施工安全风险评价及应用-26-3.宁波地铁区间类矩形盾构法施工安全风险指标体系建立围绕地铁盾构法施工准备、盾构始发、盾构掘进、盾构到达四个主要施工活动，运用WBS-RBS方法对地铁隧道盾构法施工安全风险进行识别，构建地铁隧道盾构法风险识别矩阵，建立初始风险清单，根据各项风险因素的从属关系和层次结构，构建宁波地铁类矩形盾构法施工安全风险指标体系。3.1工程概述宁波市轨道交通4号线由江北慈城至东钱湖旅游度假区，横贯宁波中心城区，连接慈城、东钱湖两大规划新城。线路全长约36.11km，其中地下线长约24.71km，高架线长约11.1km，过渡段长约0.3km。全线设站25座，其中地下车站18座，高架车站7座。本文以该轨道交通线类矩形盾构区间隧道为实例进行相关风险研究，区间长313.871m，隧道顶覆土埋深约7.9~9.7m，平面均为直线，投入1台11.83m×7.27m土压平衡式类矩形盾构机实施掘进施工，井接头施工、隧道嵌缝、手孔封堵及中立柱封堵工程等附属工程施工在区间隧道推进结束后进行，各工序可根据现场条件穿插进行。根据设计资料及地质勘察报告，该类矩形盾构区间隧道涉及的土质为：杂填土、黏土、淤泥质黏土、淤泥质粉质粘土、黏质粉土、粉质黏土，各土层的分布及土层特征详见区间隧道剖面见图3.1，表3.1。图3.1类矩形盾构区间隧道剖面示意图

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：2995778