高速铁路接触网故障定位研究

发布时间：2021-01-25 16:40

　　高速铁路已经成为我国电气化铁路发展的一个重要趋势,因此要求高速铁路的供电系统能更加稳定可靠地输送电能。现阶段我国高速铁路接触网的主要供电方式为AT供电,结合我国实际情况,一般采用复线的全并联AT供电方式,该供电方式具有输送功率大、供电区间长、可靠性高等优势,能较好地适应高速电气化铁路行车速度高、密度大的特点。但它相较原有的牵引网供电系统在结构上更加复杂,从而对高速铁路接触网的故障测距提出了更高精度和灵敏性的要求,以保证高速铁路安全、可靠运行。首先,本文引入多导体传输线的链式网络模型详细阐述了全并联AT供电方式的结构和其数学模型。编写接触网电气参数计算方法的MATLAB程序来计算多导线等值合并后的整个全并联AT供电的接触网的阻抗参数和导纳参数矩阵。然后结合接触网线路参数在Simulink软件中搭建接触网各部分的仿真模型。其次,分析了多导体传输线的故障暂态行波传播过程及行波法在接触网中的适应性,计算相模变换矩阵并分析各电流模量的传播特性,结合仿真实例选择电流模3分量作为故障定位的待分析量;结合接触网特点,比较单端与双端行波法的优缺点并选择D型行波测距法,然后研究了小波变换与信号奇异性之间的... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：98 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１－１全并联ＡＴ供电方式??Ｆｉｇｕｒｅ?１－１?Ｆｕｌｌ?ｐａｒａｌｌｅｌ?ＡＴ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｍｏｄｅ??

图２－２?ＡＴ供电方式的牵引网等效模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ＡＴ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｍｏｄｅ??

图２－６外部电源仿真模型??Ｆｉｇｕｒｅ?２－６?Ｅｘｔｅｒｎａｌ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ?ｍｏｄｅｌ??

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于C型行波法的电气化铁路牵引网故障测距研究[J]. 刘浅,黄海浪.  电气化铁道. 2018(03)
[2]基于双端电气量的高速铁路故障测距方法研究[J]. 陈民武,崔召华,高鸿阁,马庆安,易东,沈涛.  铁道科学与工程学报. 2017(10)
[3]高速铁路接触网行波传播特性研究[J]. 戴攀,刘田,周浩.  铁道学报. 2014(02)
[4]基于小波变换自适应匹配的高速铁路牵引网故障单端行波定位法[J]. 鲍廷义,汪志成,吴仲朗.  科学技术与工程. 2012(25)
[5]高速铁路AT供电牵引网故障测距研究[J]. 林国松.  学术动态. 2012(02)
[6]行波法在电气化铁道牵引网故障测距中的应用[J]. 韦国.  电气化铁道. 2012(02)
[7]与波速无关的输电线路双端行波故障测距研究[J]. 尹晓光,宋琳琳,尤志,朱子钊.  电力系统保护与控制. 2011(01)
[8]电气化铁道牵引网的统一链式电路模型[J]. 吴命利.  中国电机工程学报. 2010(28)
[9]基于支持向量机的AT供电牵引网故障测距研究[J]. 蒋功连.  电气化铁道. 2009(02)
[10]基于信息融合技术的AT牵引网故障测距方法的研究及其仿真分析[J]. 陈健鑫.  电力系统保护与控制. 2008(19)

博士论文
[1]高速铁路AT供电若干问题的研究[D]. 马庆安.西南交通大学 2013
[2]贯通线故障定位的区间算法研究[D]. 徐志强.北京交通大学 2008

硕士论文
[1]高速铁路牵引供电系统供电数据仿真[D]. 刘潇.西南交通大学 2018
[2]高速铁路牵引供电系统建模及其仿真分析[D]. 罗世界.西华大学 2017
[3]基于D型行波法的接触网故障测距研究[D]. 王喜燕.华东交通大学 2013
[4]基于CPW电流的全并联AT供电方式故障测距方案研究[D]. 高朝晖.西南交通大学 2013
[5]基于BP的全并联AT牵引网故障测距方法研究[D]. 张茜.西南交通大学 2011
[6]电气化铁道牵引网基波与谐波模型研究[D]. 姚楠.北京交通大学 2008
[7]全并联AT供电系统馈线保护与故障测距方案研究[D]. 鲍英豪.西南交通大学 2008
[8]双端行波故障测距方法的深入研究[D]. 郭方正.山东大学 2007



本文编号：2999548