基于视觉特性的荧光标线涂料研发及模拟分析
发布时间：2021-01-31 18:39
随着各级公路和城市道路的蓬勃发展,作为道路行车安全重要保障的交通标线也迎来了高速发展的春天。反光交通标线为降低交通事故率、维护交通安全畅通发挥了巨大作用。但是,就目前反光路面标线的应用来看,道路交通标线在雨夜环境下雨水浸没反光玻璃珠,加上车胎对反光玻璃珠的磨损,使其反光性能大大降低。此外,驾驶员在夜间行车时为了更好地掌握前方路线的变化,及时调整车辆行驶的轨迹,保障自身安全,常选择长时间打开远光灯行驶,而长时间打开远光灯行驶将对对向驾驶员视线造成严重干扰,从而引发交通事故。蓄能荧光标线由于不依靠车灯照射即可自主发光,克服了普通标线必须借助车灯照射才能反射发光的缺点,在夜间（特别是夜间雨雾天气下）具有良好的可辨识度。驾驶员不需要打开远光灯就可以得到前方更远距离的路线信息,起到普通路面标线无法提供的指引效果,进而保证驾驶员的行车安全。本文从驾驶员眼动形式和视觉特征方面做了介绍,并对不同颜色使驾驶员产生的联觉现象以及对驾驶行为的影响进行了分析,为后续荧光材料颜色的选取提供一定的理论依据。选择瞳孔面积变化率和注视次数（区域）作为驾驶员对荧光标线反应效果的评价指标。优选蓄能荧光材料、胶结料基料,研...
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：94 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
某市政公路的标线图
透力不足，反光玻璃微珠对汽车光源的反光作用也会被大幅度削弱；此外，伴随着车辆在标线上来回行驶，玻璃微珠会随着轮碾作用而逐渐从标线上脱落，也会造成路面标线反光能力降低[3-5]。因此，传统反光型路面标线在夜间不利气候条件及车灯照度不足等情况下反射亮度很难满足《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T21383-2008）规定的白色路面标线反射亮度不低于150mcd/m2，黄色路面标线反射亮度不低于100mcd/m2的技术要求，容易造成驾驶员因分辨不清路面标线而不能准确判断前方道路情况，造成行车安全隐患[6]。如图1-2，雨夜环境下普通路面标线效果。图1-2雨夜环境下普通路面标线效果（2）车辆近光灯照射距离不足，致使远光灯滥用目前，一般车辆近光灯照射距离约为30-40米，远光灯照射距离约为100-150米。而按照高速公路车速120km/h计算，汽车每秒可行驶20米，近光灯30-40米的照射距离仅能使驾驶员识别前方2秒左右的交通标线，难以对前方路线的变化做出有效的反应，大大减弱了反光标线的导向指引作用[7]。为了更好的掌握前方路线的变化，及时调整车辆行驶的轨迹，保障自身安全，许多驾驶员选择在夜间长时间打开远光灯行驶。长时间打开远光灯行驶将对对向驾驶员视线造成严重
第一章绪论3干扰，从而引发交通事故。如图1-3，近光灯与远光灯照射下普通路面标线夜间效果对比。图1-3近光灯与远光灯照射下普通路面标线夜间效果对比（3）蓄能荧光标线夜间可辨识度高蓄能荧光路面标线是一种白天可吸收光能加以储存，夜间自主发光将能量释放的自发光型路面标线。蓄能荧光标线不依靠车灯照射即可自主发光，克服了普通标线必须借助车灯照射才能反射发光的缺点，在夜间（特别是夜间雨雾天气下）具有良好的可辨识度，驾驶员不需要打开远光灯就可以得到前方更远距离的路线信息，起到普通路面标线无法提供的导向指引效果，从而保证驾驶员的行车安全[8-10]。如图1-4，荷兰荧光路面标线效果。图1-4荷兰荧光路面标线夜间效果综上所述，现有反光道路交通标线存在夜间辨识度不高，导向指引作用薄弱的缺点。而蓄能荧光标线具有自发光特点，不依赖于车灯的照射，能够在夜间为驾驶员提供更长距离的路面线形指引，同时避免了夜晚驾驶时远光灯的滥用。为保障道路交通安全，在道路行业快速发展和对道路交通安全保障日益重视的大环境下，蓄能荧光标线有着迫切的行业需求。
【参考文献】：
期刊论文
[1]2017年交通运输行业发展统计公报[J]. 重型汽车. 2018(02)
[2]表面修饰对道路标线发光材料耐水性的影响[J]. 张柳,裴建中,李蕊. 中国资源综合利用. 2018(02)
[3]公路自发光标线配合比设计[J]. 李刚. 辽宁省交通高等专科学校学报. 2018(01)
[4]浅谈发光路面的现状与发展[J]. 徐艺嘉,王火明,李鑫. 江西建材. 2017(02)
[5]蓄能型自发光交通安全标识路用性能影响因素分析[J]. 林文岩,陈君珍. 公路交通科技(应用技术版). 2016(03)
[6]甘肃临合高速项目双组份标线涂料与热熔反光标线涂料的应用研究[J]. 段志. 公路交通科技(应用技术版). 2015(07)
[7]夜光马路划线漆的制备与应用研究[J]. 赵永超,张万余,岳好国,王蕾. 涂料技术与文摘. 2015(04)
[8]基于新型内装材料的公路隧道行车安全研究[J]. 梁波,何世永,潘国兵,肖尧,崔璐璐. 现代隧道技术. 2015(02)
[9]基于主观评价实验的汽车前照灯配光性能评估方法研究[J]. 王玮,林燕丹,卜伟理. 照明工程学报. 2015(02)
[10]环氧化端羧基丁腈橡胶的制备及其对环氧树脂的增韧效果[J]. 赵开,王娟,宋晓雪,梁昌盛,徐世爱. 华东理工大学学报(自然科学版). 2014(06)
博士论文
[1]草原公路交通工程设施信息量对驾驶员视觉特性的影响研究[D]. 李航天.内蒙古农业大学 2017
[2]单晶钛酸铅纳米纤维的稀土掺杂、复合及其光学性能研究[D]. 巩思宇.浙江大学 2016
[3]农村公路客运车辆行驶稳定性及驾驶人视觉和生理特性研究[D]. 杨猛.吉林大学 2014
硕士论文
[1]基于眼动信号与操作信号的驾驶员技能等级研究[D]. 费宏亮.湖南大学 2018
[2]山地城市隧道出口路段驾驶适宜性技术研究[D]. 王露.重庆交通大学 2017
[3]大型停车场内部诱导标志设置理论与方法[D]. 王卫军.重庆交通大学 2017
[4]山区高速公路驾驶员眼动与心理特性研究及其在景观营造中的应用[D]. 叶建光.重庆交通大学 2017
[5]草原公路三维线形诱导标志和减速标线组合对驾驶员视觉特性的影响[D]. 葛敬芳.内蒙古农业大学 2017
[6]高速公路导示系统视觉设计研究[D]. 戴亮.广西师范大学 2016
[7]基于视觉明暗适应变化规律的公路隧道洞口景观优化研究[D]. 李炳杰.重庆交通大学 2016
[8]基于眼动特性的山区连续长坡路段线形研究[D]. 石凤.西安建筑科技大学 2015
[9]颜色对动态环境下驾驶员空间距离辨识影响的研究[D]. 张锁.长安大学 2007
[10]双组分环氧道路标线涂料[D]. 刘俊权.太原理工大学 2007
本文编号：3011388
【文章来源】：重庆交通大学重庆市
【文章页数】：94 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
某市政公路的标线图
透力不足，反光玻璃微珠对汽车光源的反光作用也会被大幅度削弱；此外，伴随着车辆在标线上来回行驶，玻璃微珠会随着轮碾作用而逐渐从标线上脱落，也会造成路面标线反光能力降低[3-5]。因此，传统反光型路面标线在夜间不利气候条件及车灯照度不足等情况下反射亮度很难满足《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》（GB/T21383-2008）规定的白色路面标线反射亮度不低于150mcd/m2，黄色路面标线反射亮度不低于100mcd/m2的技术要求，容易造成驾驶员因分辨不清路面标线而不能准确判断前方道路情况，造成行车安全隐患[6]。如图1-2，雨夜环境下普通路面标线效果。图1-2雨夜环境下普通路面标线效果（2）车辆近光灯照射距离不足，致使远光灯滥用目前，一般车辆近光灯照射距离约为30-40米，远光灯照射距离约为100-150米。而按照高速公路车速120km/h计算，汽车每秒可行驶20米，近光灯30-40米的照射距离仅能使驾驶员识别前方2秒左右的交通标线，难以对前方路线的变化做出有效的反应，大大减弱了反光标线的导向指引作用[7]。为了更好的掌握前方路线的变化，及时调整车辆行驶的轨迹，保障自身安全，许多驾驶员选择在夜间长时间打开远光灯行驶。长时间打开远光灯行驶将对对向驾驶员视线造成严重
第一章绪论3干扰，从而引发交通事故。如图1-3，近光灯与远光灯照射下普通路面标线夜间效果对比。图1-3近光灯与远光灯照射下普通路面标线夜间效果对比（3）蓄能荧光标线夜间可辨识度高蓄能荧光路面标线是一种白天可吸收光能加以储存，夜间自主发光将能量释放的自发光型路面标线。蓄能荧光标线不依靠车灯照射即可自主发光，克服了普通标线必须借助车灯照射才能反射发光的缺点，在夜间（特别是夜间雨雾天气下）具有良好的可辨识度，驾驶员不需要打开远光灯就可以得到前方更远距离的路线信息，起到普通路面标线无法提供的导向指引效果，从而保证驾驶员的行车安全[8-10]。如图1-4，荷兰荧光路面标线效果。图1-4荷兰荧光路面标线夜间效果综上所述，现有反光道路交通标线存在夜间辨识度不高，导向指引作用薄弱的缺点。而蓄能荧光标线具有自发光特点，不依赖于车灯的照射，能够在夜间为驾驶员提供更长距离的路面线形指引，同时避免了夜晚驾驶时远光灯的滥用。为保障道路交通安全，在道路行业快速发展和对道路交通安全保障日益重视的大环境下，蓄能荧光标线有着迫切的行业需求。
【参考文献】：
期刊论文
[1]2017年交通运输行业发展统计公报[J]. 重型汽车. 2018(02)
[2]表面修饰对道路标线发光材料耐水性的影响[J]. 张柳,裴建中,李蕊. 中国资源综合利用. 2018(02)
[3]公路自发光标线配合比设计[J]. 李刚. 辽宁省交通高等专科学校学报. 2018(01)
[4]浅谈发光路面的现状与发展[J]. 徐艺嘉,王火明,李鑫. 江西建材. 2017(02)
[5]蓄能型自发光交通安全标识路用性能影响因素分析[J]. 林文岩,陈君珍. 公路交通科技(应用技术版). 2016(03)
[6]甘肃临合高速项目双组份标线涂料与热熔反光标线涂料的应用研究[J]. 段志. 公路交通科技(应用技术版). 2015(07)
[7]夜光马路划线漆的制备与应用研究[J]. 赵永超,张万余,岳好国,王蕾. 涂料技术与文摘. 2015(04)
[8]基于新型内装材料的公路隧道行车安全研究[J]. 梁波,何世永,潘国兵,肖尧,崔璐璐. 现代隧道技术. 2015(02)
[9]基于主观评价实验的汽车前照灯配光性能评估方法研究[J]. 王玮,林燕丹,卜伟理. 照明工程学报. 2015(02)
[10]环氧化端羧基丁腈橡胶的制备及其对环氧树脂的增韧效果[J]. 赵开,王娟,宋晓雪,梁昌盛,徐世爱. 华东理工大学学报(自然科学版). 2014(06)
博士论文
[1]草原公路交通工程设施信息量对驾驶员视觉特性的影响研究[D]. 李航天.内蒙古农业大学 2017
[2]单晶钛酸铅纳米纤维的稀土掺杂、复合及其光学性能研究[D]. 巩思宇.浙江大学 2016
[3]农村公路客运车辆行驶稳定性及驾驶人视觉和生理特性研究[D]. 杨猛.吉林大学 2014
硕士论文
[1]基于眼动信号与操作信号的驾驶员技能等级研究[D]. 费宏亮.湖南大学 2018
[2]山地城市隧道出口路段驾驶适宜性技术研究[D]. 王露.重庆交通大学 2017
[3]大型停车场内部诱导标志设置理论与方法[D]. 王卫军.重庆交通大学 2017
[4]山区高速公路驾驶员眼动与心理特性研究及其在景观营造中的应用[D]. 叶建光.重庆交通大学 2017
[5]草原公路三维线形诱导标志和减速标线组合对驾驶员视觉特性的影响[D]. 葛敬芳.内蒙古农业大学 2017
[6]高速公路导示系统视觉设计研究[D]. 戴亮.广西师范大学 2016
[7]基于视觉明暗适应变化规律的公路隧道洞口景观优化研究[D]. 李炳杰.重庆交通大学 2016
[8]基于眼动特性的山区连续长坡路段线形研究[D]. 石凤.西安建筑科技大学 2015
[9]颜色对动态环境下驾驶员空间距离辨识影响的研究[D]. 张锁.长安大学 2007
[10]双组分环氧道路标线涂料[D]. 刘俊权.太原理工大学 2007
本文编号：3011388
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