城市地铁与常规公交的协同研究 ——以青岛市为例

发布时间：2021-02-09 20:39

　　近年来,我国在经济建设和城市化进程的发展成就世界瞩目,伴随着城市居民的出行活动也越来越频繁。在城市里,居民的汽车保有量每年都急剧增长,但是城市里地面交通道路的规划和建设还比较滞后,导致城市交通需求与供给之间的矛盾日益突出。城市中,公共交通系统在缓解城市交通拥堵方面一直发挥着非常重要的作用,而城市地铁和常规公交是城市公共交通系统的重要组成部分。城市地铁凭借它本身运输效率高,环境污染小,安全性好,准点率高等一系列优势,在我国许多城市大力修建和规划。然而新增加的地铁线路不可避免的会与原来的常规公交线路网出现区域重叠过多和衔接不畅等问题,并且这些问题也会不同程度的影响运输效率。所以,如何解决地铁与常规公交一体化协同运营问题,成为城市公共交通系统运输效率提高的关键。城市地铁与常规公交的协同优化问题,影响因素很多。本文主要介绍协同的两个关键技术:站点协同和线网协同,然后重点从实际应用出发来分析。本篇论文先从城市地铁和常规公交它们自身运营的技术经济特征和功能定位关系为出发点,然后以交通方式协同理论为基础,叙述了地铁与常规公交协同的内涵和特征。并且以城市地铁与它直接吸引范围内的常规公交为研究对象,从站... 

【文章来源】：长安大学陕西省 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景及意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
        1.1.3 研究目的
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
        1.2.3 研究评述
    1.3 研究内容、方法及技术路线
        1.3.1 研究内容
        1.3.2 研究方法
        1.3.3 技术路线
第二章 城市地铁与常规公交协同的理论分析
    2.1 城市地铁与常规公交的技术经济特征比较
        2.1.1 技术特性比较
        2.1.2 经济特性比较
        2.1.3 环境特性比较
        2.1.4 票价比较
    2.2 城市地铁与常规公交的关系定位
        2.2.1 城市地铁与常规公交的功能关系定位
        2.2.2 城市地铁的客流吸引范围
    2.3 城市地铁与公交的竞争与合作
        2.3.1 城市地铁与常规公交的竞争分析
        2.3.2 城市地铁与常规公交的合作分析
    2.4 城市地铁与常规公交协同的内涵及特征
        2.4.1 协同的概念
        2.4.2 城市地铁与常规公交协同的内涵
        2.4.3 城市地铁与常规公交协同的特征
    2.5 小结
第三章 城市地铁与常规公交的站点协同研究
    3.1 城市地铁换乘枢纽规划
        3.1.1 城市地铁换乘枢纽规划目标和原则
        3.1.2 城市地铁换乘枢纽的布局模式
        3.1.3 与地铁换乘枢纽协同的常规公交换乘设施布局与规模
    3.2 城市地铁合理站间距研究
        3.2.1 城市地铁合理站距的主要影响因素
        3.2.2 协同常规公交的地铁最优站间距模型
    3.3 协同地铁的常规公交起讫点调整
        3.3.1 常规公交客流O-D矩阵的调整
        3.3.2 常规公交起讫点的确定
    3.4 协同地铁的常规公交站间距确定
        3.4.1 协同地铁的常规公交站间距优化模型
    3.5 本章小结
第四章 城市地铁与常规公交的线网协同研究
    4.1 城市地铁与常规公交的线路拓扑关系分析
    4.2 协同城市地铁的常规公交线网调整目标与原则
        4.2.1 常规公交线网调整的目标
        4.2.2 常规公交线网调整的原则
    4.3 协同城市地铁的常规公交线网调整策略
    4.4 协同城市地铁的常规公交线网调整方法
        4.4.1 常规公交备选线路的最佳走向
        4.4.2 常规公交直达旅客量矩阵修正
        4.4.3 常规公交调整线路的布设
    4.5 协同城市地铁的新增接运常规公交线网调整
        4.5.1 接运公交线网的调整方法
        4.5.2 常规接运公交线网的调整模型
第五章 实例分析—青岛地铁3号线与常规公交的协同研究
    5.1 青岛市地铁现状及地铁3号线简介
        5.1.1 青岛市地铁现状
        5.1.2 青岛市地铁3 号线概况
        5.1.3 青岛市地铁3 号线现存问题
        5.1.4 青岛市地铁3 号线基础数据分析
    5.2 青岛市地铁3号线直接吸引范围内常规公交线网现状
        5.2.1 地铁3 号线沿线常规公交现状
        5.2.2 地铁3 号线直接吸引范围内常规公交线路梳理
    5.3 常规公交站间距调整建议
        5.3.1 站间距调整
        5.3.2 常规公交站间距调整建议
    5.4 公交线网调整
    5.5 本章小结
第六章 结论与展望
    6.1 结论
    6.2 研究展望
参考文献
致谢


【参考文献】：
期刊论文
[1]青岛市地铁3号线沿线常规公交接驳调整方法研究[J]. 房涛,栾长飞,赵贤兰.  山东交通科技. 2018(04)
[2]竞争性常规公交与城市轨道交通衔接调整方法研究——以青岛市地铁3号线为例[J]. 房涛,赵贤兰,栾长飞.  城市公共交通. 2018(08)
[3]基于改进遗传算法的接运公交线网设计[J]. 殷玉章.  兰州工业学院学报. 2018(02)
[4]城市轨道交通与常规公交竞争与合作分析[J]. 贺建炜,彭金栓.  智能城市. 2016(06)
[5]基于城市轨道交通的常规公交线网优化调整[J]. 胡列格,段胜楠,唐量,王佳.  徐州工程学院学报(自然科学版). 2015(01)
[6]轨道交通新线投入运营下常规公交网络优化调整方法研究[J]. 孙杨,孙小年,孔庆峰,宋瑞,何世伟.  铁道学报. 2014(03)
[7]城市轨道交通与常规公交协同机理分析[J]. 郁嬛君.  交通科技与经济. 2012(05)
[8]城市轨道交通与常规公交换乘站点布局模式研究[J]. 崔艳萍,刘莲花.  铁道运输与经济. 2008(07)
[9]城市轨道交通车站合理吸引范围研究[J]. 杨京帅,张殿业.  中国铁路. 2008(03)
[10]配合城市轨道交通的常规公交起讫点的确定[J]. 宋杨,陈宽民,姚新虎.  长安大学学报(自然科学版). 2006(02)

博士论文
[1]城市轨道交通新线投入运营下常规公交线网优化调整方法研究[D]. 孙杨.北京交通大学 2012

硕士论文
[1]城市轨道交通换乘枢纽布局及设施配置研究[D]. 韦晨.东南大学 2017
[2]轨道交通与常规公交的线路协调关系研究[D]. 彭徭.华中科技大学 2016
[3]城市轨道交通与常规公交协调优化研究[D]. 贺鑫.长安大学 2016
[4]基于突发客流条件下大城市公共交通换乘问题研究[D]. 郭泳铄.兰州交通大学 2014
[5]配合城市轨道交通的接运公交线网优化研究[D]. 牛水琴.西南交通大学 2011
[6]武汉市轨道交通二号线接运公交线网优化研究[D]. 吴修朋.武汉理工大学 2011
[7]城市轨道交通与常规公交协调的实证研究[D]. 方磊.长安大学 2010
[8]城市轨道交通与常规公交协调研究[D]. 李金萍.长安大学 2009
[9]城市快速轨道交通与常规公交的线网协调研究[D]. 姚新虎.长安大学 2005



本文编号：3026201