分组式电空制动与空气制动列车纵向冲动比较研究
发布时间：2021-03-06 07:04
随着铁路运输发展,重载技术越来越受到重视。在各国相继开行重载货物列车的情况下碰到了诸多技术问题,特别是较大的纵向冲动问题。列车纵向动力学性能恶化严重影响行车安全并成为进一步提升列车载重的掣肘。制动系统作为列车的重要组成部分,其性能的好坏是影响列车纵向冲动的关键。空气制动系统在长期的研究和发展中逐渐完善,但其无法满足当今重载列车的发展需求,而国外应用的ECP制动技术在我国无法实现。为了既能适应我国货物列车发展现状又能减缓列车纵向冲动,分组式电空制动系统是目前正在讨论的一种新型制动方式,应用该制动系统不需要对现有车辆结构进行大面积改造,只需要在列车部分车辆中加入一套电控排气装置即可。本文利用由大连交通大学开发的TABLDSS仿真系统研究了应用分组式电空制动系统制动时电控排气装置动作方式、各车辆制动缸活塞产生有效压力时间以及缓解工况下对列车纵向冲动影响。通过计算C64A、C70、C80三种类型列车进行减速制动、常用全制动、紧急制动时应用空气制动系统和分组式电空制动系统下的纵向冲动和制动距离,得到分组式电空制动系统对不同类型不同载重列车的优越性。列车在实际运行过程中会受到外界不可控因素的影响,...
【文章来源】：大连交通大学辽宁省
【文章页数】：79 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．１单个车辆受力图??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｈｅ?ｆｏｒｃｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｉｎｇｌｅ?ｖｅｈｉｃｌｅ??
大连交通大学工学硕士学位论文??—第／节车瞬时惯性力；??％?：第：对车钩的车钩力；??：第！节车运行阻力；??：第；节车所受到的空气制动力；??机车的牵引力或动力制动力；??：第：节车所受的玻道阻力；??ｈ?：第：节车所受的曲线阻力。??在对式（１．１）求解时需要己知机车和车辆的受力情况，下面对仿真系统中机车、车??辆、缓冲器等模型进行介绍。??１．１．１机车模型??机车可以为列车行驶提供牵引力，当列车需要减速停车或者调速时，机车可以通过??使牵引电机逆动做发电机使用，将产生的电能反馈到电网中，起到一定节能作用。牵引??力和动力制动力均用＆表示，＆＞０时表示牵引力，仏＜０时表示动力制动力。??因为本文所模拟的是当前重载列车主要使用的ＨＸｄＩ型机车，所以只对ＴＡＢＬＤＳＳ??仿真系统中ＨＸｄＩ型机车的牵引力和动力制动力特性进行介绍。??（１）牵引特性??８００????６００?－?、??１??——４００?－??ｎｒ？??胼??２００?－??〇????１?．?Ｉ?．?Ｉ?．???０?３０?６０?９０?１２０??速度／ｋｍ?？?ｈ＿１??图１．２ＨＸＤ１牵引特性曲线??Ｆｉｇ．?１．２?Ｔｈｅ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ＨＸＤ１?ｌｏｃｏｍｏｔｉｖ??８??
?第一章ＴＡＢＬＤＳＳ仿真系统???由图１．２可以看出，ＨＸＤｌ型机车的牵引特性随着列车的运行速度不同而变化。在??２５ｔ轴重下，ＨＸＤ１机车牵引力与机车速度的理论关系公式如下：??７６０?ｖ＜５??７７９－３．８ｖ?５＜ｖ＜６５?（１２）??Ｆｉ?｜３４３７／?６５＜ｖ＜１２０??／Ｖ??ｑ?ｖ?＞?１２０??从上式（１．２）中可以看出，当列车时速在５?ｋｍ／ｈ之内时，由于列车刚开始启动运??行需要克服巨大的阻力，所以此时机车牵引力恒为７６０ｋＮ；随着速度上升，机车牵引力??随速度呈线性变化，此时最大牵引力的变化情况为己ｚ７７９－３．８＾?；当列车速度增加到??大于６５?１〇１１／１１时，则机车的牵引力按照巧＝３４３７１／厂来限制；因为只＼１）］型机车设计最??高速度是１２０?ｋｍ／ｈ，当超过该速度则机车需要降速，此时列车牵引力为〇ｋＮ。??（２）制动特性??５００??????４００?－?＼．??§??＾?３００?－??－Ｒ??￥??胡２００??１００?－??０??１?１?１?１?１???〇?２０?４０?６０?８０?１?００?１２０??速度／ｋｍ?？?ｈ＿丨??图１．３?ＨＸＤ１制动特性曲线??Ｆｉｇ．?１．３?Ｔｈｅ?ｂｒａｋｉｎｇ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｃｕｒｖｅ?ｏｆ?ＨＸＤ１?ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ??ＨＸｄＩ型电力机车２５ｔ轴重下，机车制动特性曲线如图１．３所示。由图１．３可以看出，??２５吨轴重下ＨＸＤ１型电力机车制动特性关系式如下：??９??
本文编号：3066647
【文章来源】：大连交通大学辽宁省
【文章页数】：79 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
图１．１单个车辆受力图??Ｆｉｇ．?１．１?Ｔｈｅ?ｆｏｒｃｅ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｓｉｎｇｌｅ?ｖｅｈｉｃｌｅ??
大连交通大学工学硕士学位论文??—第／节车瞬时惯性力；??％?：第：对车钩的车钩力；??：第！节车运行阻力；??：第；节车所受到的空气制动力；??机车的牵引力或动力制动力；??：第：节车所受的玻道阻力；??ｈ?：第：节车所受的曲线阻力。??在对式（１．１）求解时需要己知机车和车辆的受力情况，下面对仿真系统中机车、车??辆、缓冲器等模型进行介绍。??１．１．１机车模型??机车可以为列车行驶提供牵引力，当列车需要减速停车或者调速时，机车可以通过??使牵引电机逆动做发电机使用，将产生的电能反馈到电网中，起到一定节能作用。牵引??力和动力制动力均用＆表示，＆＞０时表示牵引力，仏＜０时表示动力制动力。??因为本文所模拟的是当前重载列车主要使用的ＨＸｄＩ型机车，所以只对ＴＡＢＬＤＳＳ??仿真系统中ＨＸｄＩ型机车的牵引力和动力制动力特性进行介绍。??（１）牵引特性??８００????６００?－?、??１??——４００?－??ｎｒ？??胼??２００?－??〇????１?．?Ｉ?．?Ｉ?．???０?３０?６０?９０?１２０??速度／ｋｍ?？?ｈ＿１??图１．２ＨＸＤ１牵引特性曲线??Ｆｉｇ．?１．２?Ｔｈｅ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ?ｏｆ?ＨＸＤ１?ｌｏｃｏｍｏｔｉｖ??８??
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