曲线槽型梁刚构桥转体施工控制及关键技术研究

发布时间：2021-04-13 05:09

　　近年来,随着我国交通事业的快速发展,对城市轨道交通提出了更高的发展理念,线形优美的曲线梁、具有节能降噪优点的槽型梁,得到了越来越广泛的推广,且随着铁路路线的增多,转体施工方法成为跨越既有铁路路线的主流施工方法,为保证新建桥梁的安全性和稳定性,以及桥下既有铁路的安全运营,其施工监控就显得尤为重要。目前,国内对箱梁转体施工监控的研究较多,而针对曲线槽型梁转体施工监控的研究较少。本文以武汉曲线槽型梁刚构桥为工程背景,对曲线槽型梁转体施工监控中的关键问题进行了研究,主要内容如下:（1）针对国内外槽型梁发展现状、转体施工发展现状,提出了本文的研究目标和意义,简要介绍了曲线梁桥、槽型梁桥的力学特性和桥梁的转体施工技术;（2）阐述曲线槽型梁的分析方法,并依据分析方法分别建立单梁模型、梁格模型和实体模型,通过与实测值的分析对比,确定了梁格法是适用于曲线槽型梁施工监控的最优建模方法;（3）应用Midas/Civil有限元软件,建立曲线槽型梁的梁格模型,计算控制截面的变形及应力,对各施工阶段的线形、应力与实测值对比分析,保证整个施工过程的安全性,以及成桥线形、应力状态符合设计要求;对转体结构进行不平衡称重... 

【文章来源】：兰州交通大学甘肃省

【文章页数】：91 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

槽型梁转体斜拉桥转体施工图

图 1.2 槽型梁转体斜拉桥转体施工图（2）京通铁路疏解线特大桥槽型连续梁转体施工京通疏解线跨越既有铁路线，采用预应力混凝土连续槽形梁，跨径为 40+56+40m，曲线半径为 800m，采用现浇 T 构转体法施工，该梁自重 3500 吨，转体角度 35°，梁底距既有线高度较低。该工程在国内同类施工中尚属首次。（3）南京快速交通 1 号线槽型梁连续转体桥该槽型梁转体桥位于南京栖霞区，上跨宁芜线普铁及仙宁线高铁，桥长 140m，转体结构重 12000t，桥面距地面 10.3m，梁底距仙宁线高铁接触网最小距离仅 2.67m，转体角度 57 度，施工风险大，精度要求高，经过 50 多分钟的转体，两端成功对接。

兰州交通大学工程硕士学位论文（1）下承台施工下承台采用分部浇筑。第一浇筑后安装球铰和滑道骨架，球铰和滑道骨架是转体系统最主要的部分，其安装一定要经过精确定位。

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3134678