高铁运营激励下平面转体T构桥响应分析

发布时间：2021-05-06 22:59

　　伴随交通路网的不断完善,线路的交叉变得不可避免,在跨越铁路、高铁线路时,为降低施工风险,平面转体工法大量使用。由于平转法的特殊性,在转体的准备工作阶段,需要切除球铰位置处的临时固结,此时的平转桥梁可视为一个“不稳定体系”,球铰以上的所有结构荷载仅通过转体球铰传递至承台、基础,外部的干扰及桥梁本身的不平衡矩仅由球铰的摩阻力矩进行抵抗,若球铰的摩阻力矩不足以抵抗不平衡力矩,则会致使球铰发生转动,可能发生小至球铰卡死,大至桥梁倾覆的事故。但迄今为止,国内外对高铁振动所诱发平转法桥梁的球铰应力响应、球铰处内力响应的研究还较少。针对这种情况,本文主要进行了以下研究工作:（1）通过于转体桥场地布置振动测试测点,测试转体桥场地内各测点的加速度时程曲线,分析了转体桥场地内的各测点的振动特性,发现大地的竖直振动较水平振动、垂直振动剧烈,承台上的测点水平振动、垂直振动较竖直振动剧烈,大地各测点的三向振动时程曲线能量主要集中在0⁷0Hz及100¹40Hz区间,承台上各测点的三向振动时程曲线能量主要集中在0⁷0Hz及110¹

【文章来源】：华南理工大学广东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：113 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
abstract
第一章 绪论
    1.1 研究背景及意义
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 研究现状
        1.2.1 高铁运营诱发大地振动的响应规律
        1.2.2 高铁振动对平面转体桥梁的影响分析
    1.3 研究内容
    1.4 主要创新点
    1.5 研究思路
    1.6 本章小结
第二章 英红特大桥现场振动测试方案
    2.1 引言
    2.2 工程概况
    2.3 振动的评价指标及评价标准
    2.4 振动测试试验方案
        2.4.1 测试、分析仪器
        2.4.2 测点布置
        2.4.3 测试依据
        2.4.4 测试指标
    2.5 本章总结
第三章 现场实测振动加速度时程曲线分析
    3.0 引言
    3.1 各区振动加速度时程曲线分析
        3.1.1 U区振动加速度时程曲线分析
        3.1.2 L区与R区振动加速度时程曲线
    3.2 各区振动主要频率区间
        3.2.1 U区实测时程频谱分析
        3.2.2 L区、R区实测时程频谱分析
    3.3 本章小结
第四章 精细化模拟球铰下的高铁诱发振动对球铰应力影响分析
    4.1 引言
    4.2 ABAQUS有限元软件概述
    4.3 ABAQUS有限元模型建立
        4.3.1 材料定义及本构选取
        4.3.2 土体约束及边界条件
        4.3.3 球铰接触定义
        4.3.4 单元选取及网格划分
        4.3.5 加速度时程作用位置
    4.4 ABAQUS有限元模型前十阶振型分析
    4.5 各测点实测加速度时程作用下球铰钢板应力响应分析
        4.5.1 U区测点实测加速度时程作用下球铰钢板应力响应
        4.5.2 L、R区测点实测加速度时程作用下球铰应力响应
    4.6 本章小结
第五章 球铰简化为固结状态下的高铁诱发振动对球铰处内力影响分析
    5.1 引言
    5.2 Midas/Civil有限元软件概述
    5.3 分析依据及思路
    5.4 Midas/Civil有限元模型建立
    5.5 全桥前十阶振型计算结果
    5.6 球铰摩阻力矩确定
    5.7 各测点实测加速度时程作用下球铰处内力分析
        5.7.1 U区测点实测加速度时程作用下转体桥球铰处内力分析
        5.7.2 L、R区测点实测加速度时程作用下转体桥球铰处内力分析
        5.7.3 方向因素对球铰处内力影响分析
    5.8 球铰简化为固结状态下静风荷载诱发球铰处内力分析
    5.9 本章小结
结论及展望
    结论
    展望
参考文献
攻读硕士学位期间取得的研究成果
致谢
附件



本文编号：3172766