高速列车用车窗玻璃隔声性能比较研究
发布时间：2021-06-07 00:40
随着高速列车运行速度不断提升,尤其当运行速度高于300km/h后,噪声污染问题将同列车安全性、牵引动力等因素一起限制高速列车的快速发展。当车内环境噪声值过大时,噪声一方面会对乘客的舒适性产生严重影响,另一方面长时间且高分贝的噪声环境甚至会损害驾驶员的听力并引发驾驶员快速疲劳,进而增大了车辆运行的风险性。对于车辆本身,较强的车内噪声将会引起车体部件产生振动,加速疲劳破坏,这就减少了车体零部件的使用寿命。在车辆设计选型阶段,如果能对车体和车窗的隔声效果进行合理准确的计算和预测,就能极大地提高设计开发效率并降低生产成本。有研究表明室内空间的隔声效果更多地取决于室内环境的门窗结构的隔声性能,且高速列车高速运行时车体的气动噪声拟合声源点与车窗所在高度大致相同,车窗距离人耳最近,所以对于高速列车车窗玻璃隔声效果的研究是很有必要的。本文对现有车窗玻璃和新型车窗玻璃进行隔声性能计算,以CRH380A型车窗玻璃为研究对象,对现有车窗玻璃进行隔声性能研究:建立单层车窗玻璃声学计算模型,计算单层车窗玻璃厚度属性对隔声量的影响,并分析其厚度属性变化对隔声性能影响的规律;建立夹层车窗玻璃声学计算模型,计算了普通...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
单层车窗玻璃声学模型示意图
兰州交通大学硕士学位论文-21-依据上述数据和相关车窗玻璃国家标准，在VAOne中建立单层玻璃的声学计算模型（以19mm为例），如下图3.1所示：图3.1单层车窗玻璃声学模型示意图在列车实际运行中，内部的声场是有限的空间，而外部的声场是接近无限的空间，参照实际情况，建立外部的空间较大的混响室，内部按照高速列车内部空间参数建立消声室。计算单层车窗玻璃隔声量，模型系统如下图3.2所示：图3.2车窗玻璃声学计算系统图3.1.2单层车窗玻璃隔声性能计算依次对上节所述厚度单层车窗玻璃建立SEA声学模型，对不同厚度单层车窗玻璃进行隔声量计算，并根据其厚度属性与曲线走势两两分组，分为6组数据进行隔声量曲线对比分析，隔声量曲线分组对比结果如下图3.3所示：
高速铁路用车窗玻璃隔声性能比较研究-24-厚度在11-19mm之间的单层车窗玻璃进行声学建模，并对其进行隔声性能计算，（根据计算结果选取展示厚度为14mm、17mm、18mm的隔声量计算结果）结果如下图3.5所示，在此厚度区间隔声量与厚度及频率三者的对应关系如下图3.6所示：图3.5隔声低谷偏移示意图图3.6隔声量-厚度-频率对应关系三维示意图50010001500253035隔声量(dB)频率(Hz)14mm17mm18mm
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速列车侧墙铝型材降噪研究[J]. 刘天熙,张学飞,王瑞乾,储丽霞. 噪声与振动控制. 2020(01)
[2]高速列车风挡区域车内噪声特性及声学灵敏度分析[J]. 蒋文杰,张捷,李志辉,田彩,贺义,肖新标. 噪声与振动控制. 2020(01)
[3]碳纤维车体地铁列车车内噪声分析[J]. 田彩,张捷,李志辉,蒋文杰,郭建强,肖新标. 噪声与振动控制. 2019(06)
[4]车辆型材结构的隔声性能优化研究[J]. 张咏琳,汪凯森,赵艳菊,李盈利. 噪声与振动控制. 2019(05)
[5]轨道车辆用酚醛发泡地板隔声特性[J]. 周洲,蒋兴雷,熊俊清,罗竹辉,林立钿,王明星,贺才春. 工程塑料应用. 2019(09)
[6]阻尼材料对地铁车辆地板隔声性能的影响[J]. 刘彬. 城市轨道交通研究. 2018(11)
[7]卧铺动车组隔声降噪优化设计技术[J]. 毕凯. 城市轨道交通研究. 2017(02)
[8]基于非线性刚度拟合的车窗系统约束分析与建模[J]. 朱文峰,林佩剑,周辉,黎鹏. 机械工程学报. 2015(20)
[9]多孔橡胶材料声传递损失性能分析:模型描述[J]. 应申舜,卢奂采,姜伟. 轻工机械. 2013(06)
[10]电力机车司机室侧窗玻璃隔声性能的仿真研究[J]. 杨小荣,闵阳春. 机车电传动. 2013(03)
博士论文
[1]基于面板声学贡献度的封闭空腔结构内声场分析的若干关键问题研究[D]. 肖悦.合肥工业大学 2014
硕士论文
[1]高速列车车体板件声学性能分析及数据库的建立[D]. 丁政印.浙江大学 2015
[2]动车组车体结构隔声性能分析[D]. 党娜.大连交通大学 2013
[3]高速列车车厢壁板的隔声研究[D]. 霍新祥.兰州交通大学 2013
[4]真空夹层板的结构设计及其隔声性能分析[D]. 李波.西安电子科技大学 2013
[5]高速动车组车体板材声学参数测试及隔声仿真[D]. 孙崇明.北京交通大学 2012
本文编号：3215480
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：80 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
单层车窗玻璃声学模型示意图
兰州交通大学硕士学位论文-21-依据上述数据和相关车窗玻璃国家标准，在VAOne中建立单层玻璃的声学计算模型（以19mm为例），如下图3.1所示：图3.1单层车窗玻璃声学模型示意图在列车实际运行中，内部的声场是有限的空间，而外部的声场是接近无限的空间，参照实际情况，建立外部的空间较大的混响室，内部按照高速列车内部空间参数建立消声室。计算单层车窗玻璃隔声量，模型系统如下图3.2所示：图3.2车窗玻璃声学计算系统图3.1.2单层车窗玻璃隔声性能计算依次对上节所述厚度单层车窗玻璃建立SEA声学模型，对不同厚度单层车窗玻璃进行隔声量计算，并根据其厚度属性与曲线走势两两分组，分为6组数据进行隔声量曲线对比分析，隔声量曲线分组对比结果如下图3.3所示：
高速铁路用车窗玻璃隔声性能比较研究-24-厚度在11-19mm之间的单层车窗玻璃进行声学建模，并对其进行隔声性能计算，（根据计算结果选取展示厚度为14mm、17mm、18mm的隔声量计算结果）结果如下图3.5所示，在此厚度区间隔声量与厚度及频率三者的对应关系如下图3.6所示：图3.5隔声低谷偏移示意图图3.6隔声量-厚度-频率对应关系三维示意图50010001500253035隔声量(dB)频率(Hz)14mm17mm18mm
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速列车侧墙铝型材降噪研究[J]. 刘天熙,张学飞,王瑞乾,储丽霞. 噪声与振动控制. 2020(01)
[2]高速列车风挡区域车内噪声特性及声学灵敏度分析[J]. 蒋文杰,张捷,李志辉,田彩,贺义,肖新标. 噪声与振动控制. 2020(01)
[3]碳纤维车体地铁列车车内噪声分析[J]. 田彩,张捷,李志辉,蒋文杰,郭建强,肖新标. 噪声与振动控制. 2019(06)
[4]车辆型材结构的隔声性能优化研究[J]. 张咏琳,汪凯森,赵艳菊,李盈利. 噪声与振动控制. 2019(05)
[5]轨道车辆用酚醛发泡地板隔声特性[J]. 周洲,蒋兴雷,熊俊清,罗竹辉,林立钿,王明星,贺才春. 工程塑料应用. 2019(09)
[6]阻尼材料对地铁车辆地板隔声性能的影响[J]. 刘彬. 城市轨道交通研究. 2018(11)
[7]卧铺动车组隔声降噪优化设计技术[J]. 毕凯. 城市轨道交通研究. 2017(02)
[8]基于非线性刚度拟合的车窗系统约束分析与建模[J]. 朱文峰,林佩剑,周辉,黎鹏. 机械工程学报. 2015(20)
[9]多孔橡胶材料声传递损失性能分析:模型描述[J]. 应申舜,卢奂采,姜伟. 轻工机械. 2013(06)
[10]电力机车司机室侧窗玻璃隔声性能的仿真研究[J]. 杨小荣,闵阳春. 机车电传动. 2013(03)
博士论文
[1]基于面板声学贡献度的封闭空腔结构内声场分析的若干关键问题研究[D]. 肖悦.合肥工业大学 2014
硕士论文
[1]高速列车车体板件声学性能分析及数据库的建立[D]. 丁政印.浙江大学 2015
[2]动车组车体结构隔声性能分析[D]. 党娜.大连交通大学 2013
[3]高速列车车厢壁板的隔声研究[D]. 霍新祥.兰州交通大学 2013
[4]真空夹层板的结构设计及其隔声性能分析[D]. 李波.西安电子科技大学 2013
[5]高速动车组车体板材声学参数测试及隔声仿真[D]. 孙崇明.北京交通大学 2012
本文编号：3215480
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