车辆启动过程中单车道饱和流量的建模与仿真
发布时间：2021-06-13 01:40
为了确定车辆启动中车头间距与车辆加速度、速度和车道流量的关系,首先运用人工调查的方法对车流量较大的大望路交叉口进行了交通量、通行能力、地点车速、饱和车头时距、信号配时参数的调查,选取过饱和的西进口直行方向作为研究对象。其次,考虑GM模型的缺点,基于期望间距和期望速度来优化,建立基于车辆启动中车头间距的跟驰模型。第三,根据实地调查数据,使用Vissim仿真输出车辆的速度和车头间距,通过Matlab和Origin进行曲线拟合,得到拟合度最高的一组解作为最终参数。最后,在Vissim软件中改变初始车头间距和路段设计流量,得到车辆加速度、速度、车道流量数据,并对数据进行分析。主要研究结论如下:（1）建立了基于车辆启动中车头间距的跟驰模型,模型参数标定为?=0.5,m=0.48,l=0.02。决定系数为0.646。在本组数据下,相对部分已经标定的GM模型更为贴近真实情况。（2）在观察速度与加速度和车头间距的关系时,可将车头间距分为3个区间:0.3m至1.5m,1.6m至2.7m,2.8m至3.6m。在同一区间时,第一秒加速度小者将先于加速度相对大者到达期望速度。加速度在间距为0.3m至1.5m增...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
“挡墙式”停车在不同假设条件下，理论模型有如下形式:
西为华威南路。西大望路，位于北京市朝阳区，北起朝阳路，南至松榆南路。民国三六年（1947）北平市图，已有其称。但南端只到沙板街（约当今之南磨房路）。西大路原为沙石路，五十年代初铺设沥青。1965 年 6 月改拓为今状，将南端向南延伸至北工业大学西南，西大望路为南北走向的城市次干道。松榆里南路西进口路段长度 230m，设有 5 车道，南侧为自由右转车道，中间三道专用直行车道，最北侧为专用左转车道，配有左转弯待转区。西出口道为三车道。道两侧配有非机动车专用道和人行过街道。东进口路段长度 250m，设有 5 车道，北侧自由右转车道，中间三道为专用直行车道，最南侧为专用左转车道，配有左转弯待转。东出口道为三车道。道路两侧配有非机动车专用道和人行过街道。西大望路北进口路段长度 150m，设有 3 车道，东侧为直左车道，配有左转弯待转，中间为专用直行车道，西侧为自由右转车道。西出口到为 2 车道。道路两侧配有非动车专用道和人行过街道。南进口路段长度 120m，设有 3 车道，西侧为直左车道，有左转弯待转区，中间为专用直行车道，东侧为自由右转车道。西出口到为 2 车道。路两侧配有非机动车专用道和人行过街道。
图 2.2 地点车速调查和车头时距定义为：排队状态下，机动车流通过信号交叉口时的车头时距的稳为信号绿灯启亮后，排队位置在第 4 辆车以后的释放车辆的车头时距趋于常数里面排队位置在第 4 辆车及其以后释放车流的车头时距平均值来估计。饱和车查数据如下表所示：表 2.9 饱和车头时距调查一组（s） 第二组（s） 第三组（s） 第四组（s）2.2 2.4 2.15 2.652.15 2.65 2.15 1.72.1 3.45 1.7 2.152.2 3.1 2.45 1.82.35 2.05 2.25 1.752.25 2.15 2.15 1.652 1.75 2.35 3.152.9 2.7 2.3 2.45
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于侧向车辆影响的跟驰模型建模及仿真[J]. 刘大为,史忠科. 交通信息与安全. 2019(01)
[2]考虑多车间距的跟驰模型及混合交通流的数值模拟[J]. 王威,吴中. 华东交通大学学报. 2018(06)
[3]前后多车影响的跟驰模型及稳定性分析[J]. 彭勇,刘世洁,DENNIS Z Yu. 交通运输系统工程与信息. 2018(06)
[4]基于全速度差模型的拥堵吸收驾驶策略[J]. 宁利民,杜荣华,刘理,张叠. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2017(06)
[5]车队离散模型的最佳统计时间研究[J]. 于泉,梁锐,郭增增. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2017(04)
[6]考虑预估驾驶行为的跟驰模型及其稳定性分析[J]. 周桐,郑林江,刘卫宁. 重庆大学学报. 2016(06)
[7]基于期望跟驰间距的跟驰模型研究[J]. 杨龙海,赵顺,罗沂. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(04)
[8]考虑车与车互联通讯技术的交通流跟驰模型[J]. 华雪东,王炜,王昊. 物理学报. 2016(01)
[9]虚拟城市道路场景中的驾驶人应激感知反应时间特性[J]. 杨鹏飞,付锐,于鹏程. 长安大学学报(自然科学版). 2013(02)
[10]信号交叉口车头时距特性分析[J]. 赵星,任刚. 交通运输工程与信息学报. 2010(01)
硕士论文
[1]基于山区公路安全分析的非线性车辆跟驰模型研究[D]. 郭小辉.华南理工大学 2012
本文编号：3226728
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：88 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
“挡墙式”停车在不同假设条件下，理论模型有如下形式:
西为华威南路。西大望路，位于北京市朝阳区，北起朝阳路，南至松榆南路。民国三六年（1947）北平市图，已有其称。但南端只到沙板街（约当今之南磨房路）。西大路原为沙石路，五十年代初铺设沥青。1965 年 6 月改拓为今状，将南端向南延伸至北工业大学西南，西大望路为南北走向的城市次干道。松榆里南路西进口路段长度 230m，设有 5 车道，南侧为自由右转车道，中间三道专用直行车道，最北侧为专用左转车道，配有左转弯待转区。西出口道为三车道。道两侧配有非机动车专用道和人行过街道。东进口路段长度 250m，设有 5 车道，北侧自由右转车道，中间三道为专用直行车道，最南侧为专用左转车道，配有左转弯待转。东出口道为三车道。道路两侧配有非机动车专用道和人行过街道。西大望路北进口路段长度 150m，设有 3 车道，东侧为直左车道，配有左转弯待转，中间为专用直行车道，西侧为自由右转车道。西出口到为 2 车道。道路两侧配有非动车专用道和人行过街道。南进口路段长度 120m，设有 3 车道，西侧为直左车道，有左转弯待转区，中间为专用直行车道，东侧为自由右转车道。西出口到为 2 车道。路两侧配有非机动车专用道和人行过街道。
图 2.2 地点车速调查和车头时距定义为：排队状态下，机动车流通过信号交叉口时的车头时距的稳为信号绿灯启亮后，排队位置在第 4 辆车以后的释放车辆的车头时距趋于常数里面排队位置在第 4 辆车及其以后释放车流的车头时距平均值来估计。饱和车查数据如下表所示：表 2.9 饱和车头时距调查一组（s） 第二组（s） 第三组（s） 第四组（s）2.2 2.4 2.15 2.652.15 2.65 2.15 1.72.1 3.45 1.7 2.152.2 3.1 2.45 1.82.35 2.05 2.25 1.752.25 2.15 2.15 1.652 1.75 2.35 3.152.9 2.7 2.3 2.45
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于侧向车辆影响的跟驰模型建模及仿真[J]. 刘大为,史忠科. 交通信息与安全. 2019(01)
[2]考虑多车间距的跟驰模型及混合交通流的数值模拟[J]. 王威,吴中. 华东交通大学学报. 2018(06)
[3]前后多车影响的跟驰模型及稳定性分析[J]. 彭勇,刘世洁,DENNIS Z Yu. 交通运输系统工程与信息. 2018(06)
[4]基于全速度差模型的拥堵吸收驾驶策略[J]. 宁利民,杜荣华,刘理,张叠. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2017(06)
[5]车队离散模型的最佳统计时间研究[J]. 于泉,梁锐,郭增增. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2017(04)
[6]考虑预估驾驶行为的跟驰模型及其稳定性分析[J]. 周桐,郑林江,刘卫宁. 重庆大学学报. 2016(06)
[7]基于期望跟驰间距的跟驰模型研究[J]. 杨龙海,赵顺,罗沂. 武汉理工大学学报(交通科学与工程版). 2016(04)
[8]考虑车与车互联通讯技术的交通流跟驰模型[J]. 华雪东,王炜,王昊. 物理学报. 2016(01)
[9]虚拟城市道路场景中的驾驶人应激感知反应时间特性[J]. 杨鹏飞,付锐,于鹏程. 长安大学学报(自然科学版). 2013(02)
[10]信号交叉口车头时距特性分析[J]. 赵星,任刚. 交通运输工程与信息学报. 2010(01)
硕士论文
[1]基于山区公路安全分析的非线性车辆跟驰模型研究[D]. 郭小辉.华南理工大学 2012
本文编号：3226728
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