独塔自锚式悬索桥施工工艺及监控研究
发布时间：2021-06-17 03:12
自锚式悬索桥构造简易,在桥梁建设中不受地形以及地质条件的限制,独特构造也决定了自锚式悬索桥特有的“先梁后缆”的施工顺序。自锚式悬索桥施工工艺相对来说复杂困难,关键在于成桥线形是否可以达到设计的理想线形,则施工中对于线形控制显得尤为重要,这与施工方法以及施工中的控制都有一定的关系。本文以河北省邯郸市某独塔自锚式悬索桥为工程背景,研究独塔自锚式悬索桥施工工艺,确定合理的施工方案,并结合施工中各施工阶段的监控测量,对施工过程进行合理控制,使实际成桥线形达到设计目标线形。本论文主要工作内容如下:（1）明确了施工中成桥后的线形对于结构的重要性以及线形控制的必要性,研究了自锚式悬索桥施工监控的目的、施工控制内容以及方法。为下文施工中可通过施工监控的手段控制好成桥线形提供理论支持,也为今后此类桥梁施工提出了指导性的意见。（2）以邯郸市某独塔自锚式悬索桥为工程研究背景,针对其工程采用了钢-砼结合梁的构造特点,从施工环境、施工技术、施工要求多角度考虑,对本桥施工工艺进行详细、合理的研究,包括:加劲梁安装架设施工、主塔施工以及缆索系统的施工,对缆索系统施工中猫道架设以及主缆架设施工都做了详细研究,为今后同...
【文章来源】：河北工程大学河北省
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
韩国永宗大桥Fig.1-1Yongzongbridge,SouthKorea
锚式悬索桥；第 3 阶段 21 世纪以来，自锚式悬索桥的发展进入了革新时期，创新举措广泛分布与跨径、结构体系、加劲梁形式、建筑材料中。日本此花大桥、韩国永宗大桥、美国旧金山一奥克兰海湾新桥等，竞相建成，影响广泛。日本此花大桥[19-21]于 1990 年建成，该桥桥面宽 26.5m，梁高 3.17m，矢跨比为 1：6，跨径布局：120m+300m+120m，主塔结构呈花瓶状。该桥以单箱三室钢箱梁作为加劲梁结构，矢跨比相大于一般悬索桥，以此减小对加劲梁产生的轴力。该桥是第一座单索面大跨径悬索桥，较以往结构形式上有较大创新。韩国永宗大桥[22-26]是一座公铁两用的双塔空间索面自锚式悬索桥，如图 1-1。上层汽车通行，下层火车穿行。钢桁梁作为加劲梁的主要构造，规格为 7m，主缆从塔顶到加劲梁跨中呈现空间三维曲线，增加桥梁稳定性。美国奥克兰[27-28]海湾新桥，该桥创新性采用 4 个箱形截面钢柱构成为独塔，并设置剪力杆连接，钢桁梁以 3m 左右间距进行布置，加固桥身稳定性。该桥跨径为 385m+180m 的布置，构造空心钢板的加劲梁截面，同时借助横梁横向连接，吊索锚固于加劲梁的外侧，如图 1-2。该桥作为独塔空间缆索面式自锚式悬索桥的典范，其整体外观呈索面状，新颖独特。
其布跨主要会受到河道的制约，同时还受到工程投资等影响，因此经过多项讨论方案决定，该桥设计方案采用了独塔双跨的自锚式悬索桥。自锚式悬索桥不同施工工艺的选择，是为了最终可以合理达到设计状态，主缆线形可以与设计线形相吻合。主塔的施工、加劲梁的精确架设以及缆索系统的施工方法都与自锚式悬索桥的成桥状态有着密切的联系。因此，在以设计成桥状态为目标的情况下，在规定的工期内可顺利完成施工，该桥采用了主塔翻模，钢箱梁工厂预制后现场拼装以及主缆进行吊杆张拉完成体系转换的施工工艺，确保最终成桥缆形与设计线形相接近。本章对主塔、加劲梁以及缆索系统的施工工艺做了详细研究，为该桥施工达到目标线形做出指导意义。3.2 工程概况河北省邯郸市某大桥起止里程桩号为 K0+214.414-K0+594.144m，设计标高为463.58m，全长 379.73m，由（129+40+40+30）=239m 的独塔自锚式悬索桥和采用预应力混凝土连续梁桥的引桥组成。下图 3-1 是该独塔自锚式悬索桥桥型布置。
本文编号：3234345
【文章来源】：河北工程大学河北省
【文章页数】：76 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
韩国永宗大桥Fig.1-1Yongzongbridge,SouthKorea
锚式悬索桥；第 3 阶段 21 世纪以来，自锚式悬索桥的发展进入了革新时期，创新举措广泛分布与跨径、结构体系、加劲梁形式、建筑材料中。日本此花大桥、韩国永宗大桥、美国旧金山一奥克兰海湾新桥等，竞相建成，影响广泛。日本此花大桥[19-21]于 1990 年建成，该桥桥面宽 26.5m，梁高 3.17m，矢跨比为 1：6，跨径布局：120m+300m+120m，主塔结构呈花瓶状。该桥以单箱三室钢箱梁作为加劲梁结构，矢跨比相大于一般悬索桥，以此减小对加劲梁产生的轴力。该桥是第一座单索面大跨径悬索桥，较以往结构形式上有较大创新。韩国永宗大桥[22-26]是一座公铁两用的双塔空间索面自锚式悬索桥，如图 1-1。上层汽车通行，下层火车穿行。钢桁梁作为加劲梁的主要构造，规格为 7m，主缆从塔顶到加劲梁跨中呈现空间三维曲线，增加桥梁稳定性。美国奥克兰[27-28]海湾新桥，该桥创新性采用 4 个箱形截面钢柱构成为独塔，并设置剪力杆连接，钢桁梁以 3m 左右间距进行布置，加固桥身稳定性。该桥跨径为 385m+180m 的布置，构造空心钢板的加劲梁截面，同时借助横梁横向连接，吊索锚固于加劲梁的外侧，如图 1-2。该桥作为独塔空间缆索面式自锚式悬索桥的典范，其整体外观呈索面状，新颖独特。
其布跨主要会受到河道的制约，同时还受到工程投资等影响，因此经过多项讨论方案决定，该桥设计方案采用了独塔双跨的自锚式悬索桥。自锚式悬索桥不同施工工艺的选择，是为了最终可以合理达到设计状态，主缆线形可以与设计线形相吻合。主塔的施工、加劲梁的精确架设以及缆索系统的施工方法都与自锚式悬索桥的成桥状态有着密切的联系。因此，在以设计成桥状态为目标的情况下，在规定的工期内可顺利完成施工，该桥采用了主塔翻模，钢箱梁工厂预制后现场拼装以及主缆进行吊杆张拉完成体系转换的施工工艺，确保最终成桥缆形与设计线形相接近。本章对主塔、加劲梁以及缆索系统的施工工艺做了详细研究，为该桥施工达到目标线形做出指导意义。3.2 工程概况河北省邯郸市某大桥起止里程桩号为 K0+214.414-K0+594.144m，设计标高为463.58m，全长 379.73m，由（129+40+40+30）=239m 的独塔自锚式悬索桥和采用预应力混凝土连续梁桥的引桥组成。下图 3-1 是该独塔自锚式悬索桥桥型布置。
本文编号：3234345
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