基于多路径优化的有轨电车信号协调控制方法
发布时间：2021-06-28 13:08
有轨电车作为城市地铁等快速轨道交通的补充,在中国许多城市应用广泛。目前有轨电车信号协调控制大多是基于单一直线路径有轨电车的干线控制,缺乏对包含转弯的多线有轨电车、社会车辆等多路径情况的考虑,然而随着城市的发展,包含各种转弯的多路径有轨电车网络势必成为趋势。针对现有研究的不足,本文研究内容如下:在实地调查、查阅相关资料的基础上,标定有轨电车长度、宽度等车辆特征与行驶速度、加速度、减速度、停靠时间等机动性能参数,列举分析有轨电车的断面形式、站点布设与路权配置等运营特征,同时针对站点快充、持续供电两种方式对模型中所需的参数进行分析,为后续绿波模型的构建奠定基础。针对有轨电车转弯交叉口,分别分析单线、多线有轨电车通过交叉口的交通组织与行驶特性,针对有轨电车与常规地面交通的共用相位,研究有轨电车不同铺设方式对交叉口信号相序的影响,并针对单个交叉口设计最优相位方案,设计出一套适用于有轨电车铺设状态下单点交叉口的信号配时流程。在完善有轨电车铺设条件下的交叉口信号配时方法基础上,以MAXBAND为基础模型,结合社会车辆行驶特性、有轨电车行驶特性,设计多路径干线绿波模型。该模型可协调干线各交叉口绿灯时间...
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：98 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
APS地面供电线路（2）Tramwave地面供电系统
第二章单线有轨电车特性19图2-11Tramwave地面供电线路图2-12Primove系统供电示意（3）Primove电磁感应供电系统Primove电磁感应供电系统是庞巴迪开发的一种非接触型供电技术，利用感应电能传输原理从道路上传送电能。其供电示意见图2-12。2、储能装置加局部架空线供电方式储能装置加局部架空线供电方式主要包括蓄电池和超级电容两种，其特性对比见表2-9。表2-9车载储能供电方式技术特点对比超级电容蓄电池能量转换电能化学能-电能内部反应极化电解质的物理反应氧化还原化学反应充放电速快充快放，具有爆发力。10s内能达到95%。充放电时间一般为0.3-30s慢充慢放，具有耐力。充电时间一般为1-5h，放电时间一般为0.3-3h寿命100万次2000次左右安全性不存在易燃易爆物质，较安全内部保护电路失效易引起爆炸维护免维护需日常维护检查造价一般一般工程应用广州、淮安、深圳、武汉等南京河西适用性能量密度低，适合短时短线；功率密度高，适合车辆启动与制动能量密度高，适合较长城规交通线路（1）超级电容超级电容快速充电的方案(ACR)是由车载超级电容供电的电源系统，超级电容在车辆进站制动时，可利用刹车产生的再生电能充电，停站时通过架空接触网再进行快速充电，站间无需架设架空线网。CAF有轨电车停靠站快速充电示意见图2-13。
Primove系统供电示意
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑运行图约束的有轨电车干线信号协调优化模型[J]. 周洋帆,王莹,韦伟,洪梓璇,郭晓俊. 交通运输系统工程与信息. 2018(02)
[2]中心城区现代有轨电车交叉口的交通设计方法[J]. 潘盛艺. 中国市政工程. 2017(06)
[3]新型有轨电车交叉口一体化设计[J]. 姬霖. 都市快轨交通. 2017(06)
[4]基于现代有轨电车运行特性的绿波带优先控制方法[J]. 张杨杨. 交通世界. 2017(Z1)
[5]2016年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之四[J]. 庞瑾,顾保南. 城市轨道交通研究. 2017(01)
[6]现代有轨电车路口信号优先控制的方案及比选[J]. 袁江波. 城市轨道交通研究. 2016(03)
[7]苏州有轨电车1号线交叉口交通组织分析[J]. 祖永昶,卢健,付强,代磊磊. 城市轨道交通研究. 2016(03)
[8]交叉口信号优先技术在有轨电车系统中的应用研究[J]. 高翔. 上海公路. 2015(02)
[9]现代有轨电车交叉口交通组织研究[J]. 张华,付一娜,任俊利,李虎,董伟力. 城市轨道交通研究. 2014(11)
[10]面向协同控制的城市有轨电车交通组织技术探讨[J]. 徐波,王波,周侃. 城市道桥与防洪. 2014(09)
博士论文
[1]城市干线公交绿波优化控制方法及关键技术研究[D]. 戴光远.东南大学 2016
[2]城市现代有轨电车站间信号优先控制方法研究[D]. 王宝杰.东南大学 2016
[3]城市轨道交通列车运行图编制理论与方法研究[D]. 王媛媛.西南交通大学 2013
[4]公交信号优先协调控制理论与方法研究[D]. 李凤.吉林大学 2009
硕士论文
[1]半独立路权条件下有轨电车交叉口信号控制仿真优化研究[D]. 彭丰.北京交通大学 2015
[2]干线信号协调下的有轨电车优先研究[D]. 钟吉林.西南交通大学 2014
[3]连续流绿波交通控制理论与方法研究[D]. 李林.华南理工大学 2011
本文编号：3254379
【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：98 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
APS地面供电线路（2）Tramwave地面供电系统
第二章单线有轨电车特性19图2-11Tramwave地面供电线路图2-12Primove系统供电示意（3）Primove电磁感应供电系统Primove电磁感应供电系统是庞巴迪开发的一种非接触型供电技术，利用感应电能传输原理从道路上传送电能。其供电示意见图2-12。2、储能装置加局部架空线供电方式储能装置加局部架空线供电方式主要包括蓄电池和超级电容两种，其特性对比见表2-9。表2-9车载储能供电方式技术特点对比超级电容蓄电池能量转换电能化学能-电能内部反应极化电解质的物理反应氧化还原化学反应充放电速快充快放，具有爆发力。10s内能达到95%。充放电时间一般为0.3-30s慢充慢放，具有耐力。充电时间一般为1-5h，放电时间一般为0.3-3h寿命100万次2000次左右安全性不存在易燃易爆物质，较安全内部保护电路失效易引起爆炸维护免维护需日常维护检查造价一般一般工程应用广州、淮安、深圳、武汉等南京河西适用性能量密度低，适合短时短线；功率密度高，适合车辆启动与制动能量密度高，适合较长城规交通线路（1）超级电容超级电容快速充电的方案(ACR)是由车载超级电容供电的电源系统，超级电容在车辆进站制动时，可利用刹车产生的再生电能充电，停站时通过架空接触网再进行快速充电，站间无需架设架空线网。CAF有轨电车停靠站快速充电示意见图2-13。
Primove系统供电示意
【参考文献】：
期刊论文
[1]考虑运行图约束的有轨电车干线信号协调优化模型[J]. 周洋帆,王莹,韦伟,洪梓璇,郭晓俊. 交通运输系统工程与信息. 2018(02)
[2]中心城区现代有轨电车交叉口的交通设计方法[J]. 潘盛艺. 中国市政工程. 2017(06)
[3]新型有轨电车交叉口一体化设计[J]. 姬霖. 都市快轨交通. 2017(06)
[4]基于现代有轨电车运行特性的绿波带优先控制方法[J]. 张杨杨. 交通世界. 2017(Z1)
[5]2016年中国城市轨道交通运营线路统计和分析——中国城市轨道交通“年报快递”之四[J]. 庞瑾,顾保南. 城市轨道交通研究. 2017(01)
[6]现代有轨电车路口信号优先控制的方案及比选[J]. 袁江波. 城市轨道交通研究. 2016(03)
[7]苏州有轨电车1号线交叉口交通组织分析[J]. 祖永昶,卢健,付强,代磊磊. 城市轨道交通研究. 2016(03)
[8]交叉口信号优先技术在有轨电车系统中的应用研究[J]. 高翔. 上海公路. 2015(02)
[9]现代有轨电车交叉口交通组织研究[J]. 张华,付一娜,任俊利,李虎,董伟力. 城市轨道交通研究. 2014(11)
[10]面向协同控制的城市有轨电车交通组织技术探讨[J]. 徐波,王波,周侃. 城市道桥与防洪. 2014(09)
博士论文
[1]城市干线公交绿波优化控制方法及关键技术研究[D]. 戴光远.东南大学 2016
[2]城市现代有轨电车站间信号优先控制方法研究[D]. 王宝杰.东南大学 2016
[3]城市轨道交通列车运行图编制理论与方法研究[D]. 王媛媛.西南交通大学 2013
[4]公交信号优先协调控制理论与方法研究[D]. 李凤.吉林大学 2009
硕士论文
[1]半独立路权条件下有轨电车交叉口信号控制仿真优化研究[D]. 彭丰.北京交通大学 2015
[2]干线信号协调下的有轨电车优先研究[D]. 钟吉林.西南交通大学 2014
[3]连续流绿波交通控制理论与方法研究[D]. 李林.华南理工大学 2011
本文编号：3254379
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