基于元胞自动机的混合收费站通行能力及交通安全仿真研究

发布时间：2021-07-12 08:07

　　设置收费站的缺点在于会降低车速和通行能力,因此提高其通行能力和提升交通安全,是改善高速公路交通运行状况的有效方法。一方面,运用交通流理论研究收费站通行能力的方法主要是排队论模型、跟驰模型等,而排队论模型、跟驰模型存在静态、前提条件多等缺点。另一方面,国内外在收费站交通安全方面的研究主要集中在基于事故统计的直接安全评价。基于事故统计的直接安全评价方法,具有小样本、大区域、长周期、低信度等缺点,明显地表现为对小区域交通安全评价的不适应性,尤其是收费站。鉴于这两方面的考虑,本文以宁杭高速南京收费站为研究对象,通过构建元胞自动机模型对混合收费站的通行能力和交通安全进行仿真研究。首先,论文介绍了宁杭高速公路概况,南京混合收费站的结构。随后对混合收费站进行拍摄视频,采集与整理得到交通流数据,为下文的仿真建模提供了实例和数据。其次,论文以宁杭高速南京收费站为参考实例,构建混合收费站元胞自动机模型。首先初始化参数,分别是道路参数与车辆参数。然后进行道路初始化,把实际空间转化成元胞空间,构建元胞空间矩阵。按照车型比例和车道比例在元胞空间中投放车辆,然后确定换道规则为:车辆选择前方空元胞数最多车道、ETC... 

【文章来源】：东南大学江苏省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：96 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

宁杭高速公路南京段俯视图

对收费工作人员进行保护，具有标志性、可识别性。费广场包括收费站前后道路的拓宽部分，为进入收费站区域车辆的减速进候、加速驶出等过程提供过渡服务。配套设施是指为保障收费功能配备的包括护栏，标志标牌和水、电、气供给设施等。宁杭高速南京收费站如下图

收费站分析重点是收费广场、收费卡门，并加入与收费广场连接的高速公路直。本文研究混合收费站进南京方向，收费广场共设有 12 个车道，其中入口车道 2 个 ETC 车道和 10 个 MTC 车道，入口方向 ETC 车道为自内向外第一、第二费通道宽度均为 6m，示意图如图 2-3 所示。


本文编号：3279528