非常发性瓶颈区可变限速控制方法

发布时间：2021-07-29 17:17

　　通过分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,结合路网均衡分配方法,研究快速路的可变限速控制方法。首先,分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,利用元胞传输模型（CTM）计算可变限速控制下主线通行效率和安全性指标。其次,以快速路主线、辅路和周边主次干道所组成的路网为研究对象,研究限速控制条件下的路网均衡问题。然后,建立可变限速控制条件下的路网均衡双层规划模型。最后,利用算法求解出模型并进行VISSIM仿真,仿真结果表明,可变限速控制能有效提高快速路主线出行的通行效率和安全性。 

【文章来源】：交通科技与经济. 2020,22(01)

【文章页数】：7 页

【部分图文】：

非常发性瓶颈形成及消散过程

可变限速情况下的流量-密度关系

瓶颈元胞通行能力突降示意图

【参考文献】：
期刊论文
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[2]限速条件下考虑服务水平可靠性的连续均衡网络设计[J]. 黄中祥,王涛,覃定明.  长沙理工大学学报(自然科学版). 2017(01)
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[4]基于道路上下限速的用户均衡及系统表现的分析[J]. 王丹丽,赵来军.  哈尔滨商业大学学报(自然科学版). 2016(05)
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[6]高速公路瓶颈区域可变限速阶梯控制方法[J]. 杨庆芳,马明辉,梁士栋,李志林.  西南交通大学学报. 2015(02)
[7]基于强化学习的汇流瓶颈区可变限速策略研究[J]. 段荟,刘攀,李志斌,汤斗南.  交通运输系统工程与信息. 2015(01)
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博士论文
[1]城市道路交通事件影响分析及疏导策略研究[D]. 肖恢翚.东南大学 2016
[2]交通事件持续时间预测方法研究[D]. 姬杨蓓蓓.同济大学 2008

硕士论文
[1]突发交通事件下城市快速路可变限速与匝道的协调控制[D]. 刘林飞.北京交通大学 2017
[2]基于多元因素预判的高速公路可变限速研究[D]. 王玥.吉林大学 2017
[3]基于可变限速和匝道控制的快速道路交织区瓶颈改善策略[D]. 蒋咏寒.东南大学 2016



本文编号：3309734