车桥耦合振动条件下钢筋混凝土拱桥疲劳损伤分析

发布时间：2021-07-30 01:52

　　在中国的整个交通系统中,钢筋混凝土桥梁占主导地位,约占到全部桥梁总数的90%。钢筋混凝土拱桥因其造价低、承载潜力大、施工方便等特点,在山多谷深的西南地区更是得到了广泛的应用。近些年,由于我国经济发展迅猛,交通运输业也随之得以快速发展,使我国公路桥梁的运营环境发生较大的变化,车辆荷载水平大幅度提高,桥梁结构的疲劳问题也日益突出。故《公路桥涵通用设计规范》第一章中专门对桥梁整体结构和局部构件的设计使用年限做了明确规定,但是却未给出具体的估算方法。而桥梁在整个服役期间要经受车辆荷载的长期反复作用,车辆荷载下的车桥耦合振动是桥梁发生疲劳损伤的主要原因。因此开展在车桥耦合振动条件下钢筋混凝土拱桥的疲劳损伤分析有十分重要的理论意义及实用价值。本文的主要研究内容:（1）选用模态综合法作为车桥耦合的分析方法。根据振型叠加原理得到桥梁结构正则坐标表达的模态动力平衡方程,基于达朗贝尔原理建立了两轴7自由度的空间车辆模型的动力平衡方程,求得到车辆模型的质量矩阵、刚度矩阵及阻尼矩阵。最后推导了车桥耦合动力平衡方程。（2）对疲劳分析的方法以及疲劳损伤累计理论进行了归纳比较,可以将Palmgren-Miner线性... 

【文章来源】：昆明理工大学云南省

【文章页数】：81 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

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昆明理工大学硕士论文34数18GT-H18GT-MHM3680152080160160240(6个)240（6个）801601608016016060（6个）60（6个）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（2）标准疲劳车式样是一种可以进行实际应用的疲劳车辆荷载谱，是基于英国实际运用4A-H典型车式样制定的虚拟标准疲劳车式样，简称“标疲车”。标准疲劳车重320KN,由4个标准轴组成，轴80KN重，具体尺寸见图4.1。图4.1BS5400标准疲劳车轴重布置

第四章公路桥梁车辆荷载谱模拟39图4.2对数正态分布密度函数4.3.3.1车重模拟由表4.8可知车重服从对数正态分布，分布参数=1.666697，=0.816272利用MATLAB软件中的自带函数生成服从对数正态分布的随机车重，样本容量为6000，如图4.3所示图4.3随机车重模拟对生成的6000个样本的随机车重进行统计得到如下的统计图4.4，基本符合对数正态分布。


本文编号：3310441