考虑效率与环境的多时间尺度交通拥堵收费模型研究

发布时间：2021-08-13 13:50

　　交通网络由于时刻受到各种干扰而处于非平衡态,对非平衡态交通流演变的描述,逐日交通流理论更为合适。但逐日交通调整模型主要针对单模式路网,多模式交通调整行为的研究较少,且基于多模式的拥堵收费策略研究仍在完善中,另外由交通问题引发的环境负效应也未得到有效的改善。因此,基于以上问题,本文针对公交车-小汽车双模式路网,兼顾环境影响及通行效率,构建多时间尺度的交通拥堵收费模型,以期为交通管理决策提供支持。本文的主要工作和创新点如下:（1）在以小汽车为主的私人交通和以公交车为主的公共交通的双模式路网中,综合考虑两种出行模式间转=换的影响因素——出行者反应系数,公交车标准载客量,公交车发车频次以及公交车相对费用壁垒,构建了双模式逐日交通调整过程模型。通过实例证明模型的收敛性及有效性,并对实际案例进行分析,结果表明:出行者反应系数以及公交车相对费用壁垒与模型正相关,而公交标准载客量以及发车频次与模型负相关;路径流量的演变规律与路径实际成本的变化情况一致。（2）结合双模式逐日交通调整过程模型,进一步考虑出行者对物价变动的承受力,限制交通拥堵费的变化量,以总经济损耗最少、延误时间最少为目标构建有调整限制的双... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：104 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１－１私人小汽车保有量统计图??Ｆｉｇ．?１－１?Ｐｒｉｖａｔｅ?ｃａｒ?ｏｗｎｅｒｓｈｉｐ?ｓｔａｔｉｓｔｉｃｓ??

图１－２公路里程统计图??Ｆｉｇ．?１－２?Ｈｉｇｈｗａｙ?ｍｉｌｅａｇｅ?ｓｕｍｍａｒｙ?ｇｒａｐｈ??

一加18年度全国拥堵地图冈Fi‘1一

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于行为经济学的交通拥堵收费标准模型[J]. 周小健,陈富坚,屈琦凯.  广西大学学报(自然科学版). 2018(05)
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[3]基于方式选择的拥堵收费及返还优化模型[J]. 姜沂兵,孙会君,王伟.  交通运输系统工程与信息. 2016(01)
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[5]基于均值-超量系统总阻抗的随机拥挤收费模型[J]. 鲍月,徐猛,高自友.  管理科学学报. 2015(01)
[6]多方式条件下城市交通分配研究[J]. 张锐,姚恩建,杨扬.  交通运输系统工程与信息. 2014(06)
[7]拥挤收费下居民出行方式选择——基于累积前景理论的分析[J]. 眭荣亮,谭建春.  重庆师范大学学报(自然科学版). 2014(03)
[8]降级路网组合出行交通流分配模型与算法[J]. 孟梦,邵春福,曾靖静,董春娇,诸葛承祥.  中南大学学报(自然科学版). 2014(02)
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[10]考虑早晚高峰出行链的出行方式选择均衡与定价机制[J]. 卢晓珊,黄海军,刘天亮,邓齐.  系统工程理论与实践. 2013(01)

博士论文
[1]日变交通路径调整模型与算法研究[D]. 张文义.北京交通大学 2014
[2]最优化问题的几种网格型算法[D]. 刘群锋.湖南大学 2011

硕士论文
[1]无导数优化的直接搜索算法研究[D]. 刘加会.西安电子科技大学 2017
[2]基于排放的北京市道路拥堵收费策略研究[D]. 吴泽青.北京交通大学 2013
[3]国外城市道路拥堵收费模式研究以及对北京的启示[D]. 巢美.江西财经大学 2013
[4]高速公路拥挤收费费率研究[D]. 李冬梅.东南大学 2004



本文编号：3340544