什川公路隧道深埋段施工风险管理研究
发布时间：2021-08-13 21:24
随着管理科学、社会科学、风控科学的不断发展,风险管理已经成为工程管理领域研究的重点。隧道施工风险管理所要考虑的因素较多,因素之间也存在着一定的联系,具有复杂性、系统性、关联性的特点,因此,需要选择科学、合理的研究方法,对隧道施工风险因素进行甄别、筛选、评估、反馈、应对。对于隧道施工风险管理进行科学的研究,有效控制隧道施工风险,降低事故发生概率,具有一定的理论意义和实践意义。本文首先结合现行隧道施工规范与风险管理理论,对隧道施工风险进行定义,明确隧道施工风险管理的目标,并对隧道施工风险的特征进行总结。针对隧道施工风险的特征,梳理隧道施工风险管理的流程,通过方法比选,选择模糊综合评价法作为隧道施工整体风险评估方法,选择灰色关联度法作为隧道施工各风险因素影响水平的评估方法。结合工程实际,以什川公路隧道为例,对什川公路隧道施工风险因素进行识别,构建什川公路隧道施工风险指标体系,同对指标体系中的次级风险评估指标进行进一步细化,形成三级风险评估指标。引入专家评价法,对识别出来的各施工风险指标进行权重分析,并将结果作为各风险评估指标的计分依据。用数理计算的方法建立公路隧道施工风险模糊综合评价法的模型...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
上导坑开挖图
兰州交通大学工程硕士学位论文-47-图5.1上导坑开挖图（3）开挖先行导洞下导坑，开挖进尺3～4倍的拱架间距，预留临时支撑中岩柱土体，利用挖出的土对已完成的下导坑进行回填反压，抑制收敛，初期支护参数同上导坑，锁脚改为4m长φ60×6mm注浆锁脚锚管[50]。（4）开挖后行导洞下导坑，开挖间距3～4倍的拱架间距，预留临时支撑中岩柱土体，对已完成的下导坑进行回填土反压，抑制收敛。初期支护参数同上导坑。图5.2后行下导坑锚喷支护图
什川公路隧道深埋段施工风险管理研究-48-（5）拆除临时支护，开挖中岩柱，全幅开挖中心水沟和仰拱，开挖间距3m，仰拱一次成环。图5.3中岩柱施工图5.2加强监控量测信息反馈隧道工程作为地下工程项目，施工过程中会遭遇诸多突发状况，本隧道属于黄土隧道，因黄土具有垂直节理发育，多空隙、结构疏松，遇水易崩解、剥落等特点，且具有黄土的湿陷性和稳定性差等问题，为了判断支护结构的稳定性，降低施工安全风险，需要进行拱顶沉降和周边收敛等动态监测，并将监测数据进行分析后及时反馈施工一线。因此，采用中岩柱CD法施工时，需要根据隧道监控量测的信息调整CD法施工工艺，使其更加贴近现场施工，适时采取措施，控制施工工艺与施工进度[51]。复杂的地质情况，需要增加施工监测的频率与监测点数量。在超大断面隧道使用CD法施工时，利用传统的监测方法进行监控量测无法满足施工需求，本项目采用高精度全站仪测量技术，利用三角高程法和对边测量法分别进行拱顶沉降和周边位移的无尺监控量测[52]。什川隧道开挖面积为170㎡，开挖宽度达17m，属于超大断面黄土隧道。因此为了判断支护结构的稳定性，降低施工安全风险，需要进行拱顶沉降和周边收敛等动态监测，并将监测数据进行分析后及时反馈施工一线。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于模糊层次综合评判法的隧道坍塌风险评估[J]. 亓晓贵,陈一洲. 安全与环境学报. 2016(05)
[2]物流企业竞争力及其影响范围的评价分析[J]. 李青霞. 价值工程. 2016(24)
[3]基于三角模糊数-SWOT的建筑企业安全管理策略研究[J]. 唐艺军,刘月明,崔铁军,马云东. 数学的实践与认识. 2016(03)
[4]基于模糊德尔菲法对永吉高速公路隧道风险评估[J]. 彭莎. 北方交通. 2015(08)
[5]加强公路隧道施工安全风险管理的建议[J]. 姜春亮. 交通世界（运输.车辆）. 2015(03)
[6]承秦高速公路隧道施工安全风险辨识分析[J]. 杨永占. 交通建设与管理. 2014(22)
[7]公路隧道施工中的安全风险评估及防范对策[J]. 方碧滨. 公路交通技术. 2014(05)
[8]基于熵值赋权法的节理岩体隧道爆破质量可拓学评价[J]. 沈世伟,许君臣,代树林,徐燕. 土木工程学报. 2013(12)
[9]山岭公路隧道施工安全风险理论和评价方法[J]. 雷淑芳. 科技致富向导. 2013(29)
[10]轨道交通风险评估WBS工程结构分解准则研究[J]. 王烨晟,张文成,陈文华. 现代隧道技术. 2013(03)
硕士论文
[1]基于云模型的城市轨道交通项目施工风险评价方法研究[D]. 王腾.石家庄铁道大学 2014
[2]太佳高速公路隧道风险评估与灾害防治研究[D]. 徐峰.长安大学 2011
[3]隧道工程风险评估方法及其在齐岳山隧道工程中应用研究[D]. 邹崇峰.西南交通大学 2007
本文编号：3341163
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：68 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
上导坑开挖图
兰州交通大学工程硕士学位论文-47-图5.1上导坑开挖图（3）开挖先行导洞下导坑，开挖进尺3～4倍的拱架间距，预留临时支撑中岩柱土体，利用挖出的土对已完成的下导坑进行回填反压，抑制收敛，初期支护参数同上导坑，锁脚改为4m长φ60×6mm注浆锁脚锚管[50]。（4）开挖后行导洞下导坑，开挖间距3～4倍的拱架间距，预留临时支撑中岩柱土体，对已完成的下导坑进行回填土反压，抑制收敛。初期支护参数同上导坑。图5.2后行下导坑锚喷支护图
什川公路隧道深埋段施工风险管理研究-48-（5）拆除临时支护，开挖中岩柱，全幅开挖中心水沟和仰拱，开挖间距3m，仰拱一次成环。图5.3中岩柱施工图5.2加强监控量测信息反馈隧道工程作为地下工程项目，施工过程中会遭遇诸多突发状况，本隧道属于黄土隧道，因黄土具有垂直节理发育，多空隙、结构疏松，遇水易崩解、剥落等特点，且具有黄土的湿陷性和稳定性差等问题，为了判断支护结构的稳定性，降低施工安全风险，需要进行拱顶沉降和周边收敛等动态监测，并将监测数据进行分析后及时反馈施工一线。因此，采用中岩柱CD法施工时，需要根据隧道监控量测的信息调整CD法施工工艺，使其更加贴近现场施工，适时采取措施，控制施工工艺与施工进度[51]。复杂的地质情况，需要增加施工监测的频率与监测点数量。在超大断面隧道使用CD法施工时，利用传统的监测方法进行监控量测无法满足施工需求，本项目采用高精度全站仪测量技术，利用三角高程法和对边测量法分别进行拱顶沉降和周边位移的无尺监控量测[52]。什川隧道开挖面积为170㎡，开挖宽度达17m，属于超大断面黄土隧道。因此为了判断支护结构的稳定性，降低施工安全风险，需要进行拱顶沉降和周边收敛等动态监测，并将监测数据进行分析后及时反馈施工一线。
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于模糊层次综合评判法的隧道坍塌风险评估[J]. 亓晓贵,陈一洲. 安全与环境学报. 2016(05)
[2]物流企业竞争力及其影响范围的评价分析[J]. 李青霞. 价值工程. 2016(24)
[3]基于三角模糊数-SWOT的建筑企业安全管理策略研究[J]. 唐艺军,刘月明,崔铁军,马云东. 数学的实践与认识. 2016(03)
[4]基于模糊德尔菲法对永吉高速公路隧道风险评估[J]. 彭莎. 北方交通. 2015(08)
[5]加强公路隧道施工安全风险管理的建议[J]. 姜春亮. 交通世界（运输.车辆）. 2015(03)
[6]承秦高速公路隧道施工安全风险辨识分析[J]. 杨永占. 交通建设与管理. 2014(22)
[7]公路隧道施工中的安全风险评估及防范对策[J]. 方碧滨. 公路交通技术. 2014(05)
[8]基于熵值赋权法的节理岩体隧道爆破质量可拓学评价[J]. 沈世伟,许君臣,代树林,徐燕. 土木工程学报. 2013(12)
[9]山岭公路隧道施工安全风险理论和评价方法[J]. 雷淑芳. 科技致富向导. 2013(29)
[10]轨道交通风险评估WBS工程结构分解准则研究[J]. 王烨晟,张文成,陈文华. 现代隧道技术. 2013(03)
硕士论文
[1]基于云模型的城市轨道交通项目施工风险评价方法研究[D]. 王腾.石家庄铁道大学 2014
[2]太佳高速公路隧道风险评估与灾害防治研究[D]. 徐峰.长安大学 2011
[3]隧道工程风险评估方法及其在齐岳山隧道工程中应用研究[D]. 邹崇峰.西南交通大学 2007
本文编号：3341163
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